Vloeistofgekoelde V4, 4 kl./cil | 997cc | n.b. pk | n.b. mm | n.b. kg | n.b. l. | € n.b.
“De motor waarmee CFMoto alle aandacht op de Eicma naar zich toe trok, inclusief die van het Ducati-management. Het visitekaartje van CF op vlak van styling en technologie.”
De vergelijking met de Honda CB750 is misschien een tikkeltje overdreven, maar de impact van de presentatie van de CFMoto V4 SR-RR op de voorbije Eicma was er eentje die kon tellen. Net zoals de CB750 van 1969 zou uitgroeien tot de vaandeldrager van de boomende Japanse motorindustrie, zo maakt de V4 SR-RR een ‘bold statement’ voor de Chinese motormerken. Groeiden die in de voorbije jaren sterk door de productie van machines voor de grote Europese merken, dan ontwikkelden de Chinese constructeurs zich in sneltempo tot eigen labels met zelf ontwikkelde motoren mét een identiteit. Dat alles komt samen in het prototype van de V4 SR-RR dat CFMoto op de Eicma toonde. Een jaar eerder had de Chinese fabrikant op diezelfde motorbeurs al het V4-motorblok getoond dat uit zijn 997cc meer dan tweehonderd pk zal puren. Een jaar later stond het spectaculaire prototype van de motorfiets er al, inclusief adaptieve winglets en actieve elektronische vering. Gezien de snelheid waarmee CF het prototype motorblok naar een prototype van een complete motorfiets liet evolueren, mag je er donder op zeggen dat het finale productiemodel al in de pijplijn zit. En de filmpjes van het rijdende prototype (die V4-sound, héérlijk) bewijzen dat. De droommotor wordt dus snel werkelijkheid.
