De Trident 660 en Tiger Sport 660 waren al prima uitgeruste motoren, ze misten echter een beetje adem om het leven van de doorgroeier spannend te houden. Triumph mikt de driecilinder van de sportievere Daytona 660 nu ook in de naked bike en de lichte toermotor, goed voor veertien pk extra.
De kern van het verhaal is dat de driecilinder van één centraal gasklephuis evolueert naar een motor met voor elk van de drie cilinders een 44 mm gasklephuis. Da’s nieuw voor de 660cc drie-in-lijn van de Trident 660 en de Tiger Sport 660, maar die opbouw van het blok is tegelijk bekend van de Daytona 660 middenklasse sportmotor. Het resultaat voor de Trident en Tiger Sport is niet min want piekvermogen van 81 pk wordt opgekrikt naar een potente 95 pk bij 11.250 toeren. Het maximale koppel van 68 Nm komt bij 8.250 toeren vrij, belangrijker is dat je tussen de drie- en de twaalfduizend toeren constant kunt rekenen op minstens tachtig procent van het maximumkoppel.
“Gewoon even drie gasklephuizen installeren” is uiteraard minder ‘gewoon’ dan het lijkt. De airbox is nieuw, de cilinderkop is aangepast met onder andere grotere uitlaatkleppen en de nokkenassen zijn opnieuw geslepen. De grotere radiateur is iets anders gepositioneerd voor een betere koeling van het blok en het frame is aangepast aan de nieuwe lay-out van het blok. Het uitlaatsysteem is nu een 3-in-1 voor een betere efficiëntie en een vollere sound.
Naast de motorische upgrade krijgt de Trident 660 een kleine cosmetische facelift. De iets bredere tank zorgt voor een wat forsere schouderpartij, de knieën vallen netjes in de uitsparingen in de tank. Triumph vervangt het eendelige zadel voor een tweedelig exemplaar, de koplamp is opgefrist en de nieuwe Showa monoshock achteraan is nu instelbaar op vlak van veervoorspanning en uitgaande demping. Om de aluminium velgen ligt Michelin Road 5 rubber, het instelbaar remhendel is via een met staal omvlochten remleiding gekoppeld aan een stel tweezuiger Nissins die hun werk doen op 310 mm schijven.
Bochten-ABS had de Trident 660 al, net als de up/down quickshifter. Het stuur is een tikkeltje breder in functie van meer controle, aan het matige dashboard veranderde Triumph jammer genoeg niets. Na de update zal de Trident 660 in België 9.195 euro kosten, in Nederland wordt dat 9.995 euro, da’s vierhonderd euro meer dan het uitlopend model.
Net als de Trident 660 kan de Tiger Sport 660 gemakkelijk omgezet worden naar een A2-model met een conversiekit die uit een ander gashendel en een aangepast motormanagement bestaat. Eens je je A2-tijd voorbij bent, kan je de motor daarna weer eenvoudig op vol vermogen zetten. De Tiger Sport 660 krijgt een iets grotere benzinetank (18,6 in plaats van 17,2 liter) om de toercapaciteiten van deze machine op te krikken. Om dezelfde reden kan je de veervoorspanning van de Showa monoshock achteraan nu met een externe draaiknop aanpassen, een optionele set zijkoffers biedt in totaal 57 liter opbergruimte en is zodanig gevormd dat in beide koffers een integraalhelm past. De vernieuwde Tiger Sport 660 kost Belgen 10.095 euro, Nederlanders leggen 11.395 euro op de toonbank. Hier spreken we dus over een prijsstijging van vierhonderd euro in België en vijfhonderd in Nederland.
Beide machines staan eind maart bij de dealer, met twee jaar volledige garantie zonder kilometerbeperking. De dealer verwacht de motor om de zestienduizend kilometer terug voor onderhoud.
Van 24 t/m 26 april organiseert het Spaanse Crom Events weer de 100 Colls. Een avontuurlijke navigatie challenge dwars door
Voor 2026 heeft Honda haar CRF1100L Africa Twin en Adventure Sports in het nieuw gestoken. Of ja, ze krijgen een
De spelers binnen de wereld van hoogwaardige remcomponenten leken inmiddels wel bekend, maar er lijkt wat beweging te ontstaan. Uitgerekend
