Triumph pakt flink uit met de vernieuwde Tiger 1200-familie. De grote allroads krijgen niet alleen een krachtigere driecilinder, maar ook geavanceerde semiactieve vering, uitgebreide elektronische rijhulpsystemen en een modernere cockpit. Opvallend is dat Triumph de verschillende uitvoeringen technisch dichter bij elkaar brengt, waarbij vooral de Rally-modellen een deel van hun offroadkarakter inleveren.
Triumph brengt een duidelijkere basislijn aan in het Tiger 1200-gamma. De GT Pro, Rally Pro en de twee luxueuzere Explorer-varianten gaan vanaf nu door het leven met een 19 inch voorwiel en 17 inch achterwiel. De Rally-modellen doen het met gespaakte wielen, de GT’s met gegoten aluminium velgen. De veel meer offroadwaardige 21 en 18 inch wielen gaan daarmee in de ban en dat heeft een belangrijke reden: de Tigers worden uitgerust met semiactieve Showa EERA-veerelementen.
Door de modellen allemaal rond dezelfde basis op te bouwen, is het makkelijker om dat slimme systeem – met drie instelbare dempingsniveaus en instelbare veervoorspanning achter – te ontwikkelen. Bovendien gaat het om de variant met Showa Heightflex-module, die er onder andere voor zorgt dat de motor tot 30 mm lager komt te staan wanneer je bijna stapvoets rijdt zodat je makkelijker een voet aan de grond zet. Wel zo fijn met een machine die tussen de 250 (GT Pro) en 268 kg (Rally Explorer) weegt.
Zijn de Showa EERA-veerelementen een flinke upgrade, dan kiest Triumph ervoor om de rest van het rijwielgedeelte met rust te laten: frame en swingarm blijven dezelfde, en dat geldt ook voor de Brembo Stylema remklauwen en Magura hoofdremcilinder. Kreeg wel een upgrade: de machtige T-Plane drie-in-lijn, met een nieuw ontwerp voor de cilinderkop, nieuwe zuigers, lichtere in- en uitlaatkleppen, preciezer afgestemde injectie en een vrijer ademend uitlaatkanaal.
Al met al zorgt dat voor 8 pk meer vermogen waarbij het totaal op 158 pk bij 9.250 tpm en 130 Nm bij 6.750 tpm uitkomt. Daarnaast werd het motorkarakter en rijgemak bij lage snelheden verbeterd door aangepaste overbrengingsverhoudingen van de laagste drie versnellingen. Met aanpassingen aan versnellingsbak en cardanas blijft het mechanische geluid beter binnen de perken.
Verder krijgen de Tigers ook standaard ARAS-radarhulpsystemen (voor en achter), adaptieve bochtenverlichting en een nieuw 7” HD-touchscreen dashboard met Apple CarPlay en Android Auto – waarmee de specifieke MyTriumph-app dus vervalt. Dat de batterij van je telefoon het daardoor misschien wat zwaarder te verduren krijgt, is Triumph niet ontgaan. Daarom is er op de tank een opbergvakje gemaakt waar je telefoon droog en gekoeld (dankzij een ventilator) kan opladen via USB-C.
Tussen de modellen onderling blijven er uiteraard verschillen bestaan. Zo hebben de Explorer-varianten 30 in plaats van 20 liter in de brandstoftank, en zijn de GT’s wat meer op comfort gericht en sportiever qua styling dan de stoerdere Rally’s. De Triumph Tiger 1200-modellen zijn verkrijgbaar vanaf 22.495 euro voor de goedkoopste (GT Pro) tot 24.995 euro voor de duurste (Rally Explorer). In Nederland liggen de respectievelijke prijzen tussen de 24.795 euro en 27.995 euro. Eind december staan de eerste modellen bij de dealers.
Voor één keer dat we drie dames rond de tafel hebben moet Stefaan forfait geven, lompweg gevallen tijdens het Motorrijder
Bandenfabrikant Bridgestone komt met een nieuwe generatie van zijn avontuurlijke straatrubber: Battlax Adventure A42. De band die ontwikkeld is voor
De eerste week van november is het traditioneel alle hens aan dek in motorland, want met de Eicma in Milaan
