In de aanloop naar de Eicma regent niet alleen nieuws bij de motormerken, ook de bandenfabrikanten doen hun duit in het zakje. Continental lanceert de ContiTrailAttack4 als opvolger van de – je het gelooft het nooit – ContiTrailAttack3.
Ach, een drie of een vier, dat zal toch zoveel verschil niet maken? Je zou het zomaar kunnen denken, al is de ContiTrailAttack4 wel degelijk een compleet nieuwe band die je meteen herkent aan het herwerkte 3D-profiel waarvan de groeven naar de zijkanten van de band toe breder worden. “Om het vuil beter af te gooien”, luidt de uitleg van Continental, al zijn de offroad ambities van de ContiTrailAttack4 beperkt.
De Duitse bandenfabrikant positioneert de nieuwe banden als 90/10 rubbers: negentig procent voor de weg bedoeld en slechts tien procent voor offroad. Of anders gezegd, veel meer dan een toevallig ingeslagen gravelpad moet je er niet mee doen. Het profiel van de voorband is compleet anders dan dat van de achterband. Vooraan moet het profiel helpen om stabiliteit te bieden bij het remmen, achteraan is het dan weer belangrijk dat vermogen en koppel efficiënt op het wegdek worden gezet.
Om de stabiliteit van de ContiTrailAttack4 te garanderen deden de ingenieurs een beroep op de Multizone Belt-constructie die ze ook al op de ContiSportAttack5 gebruikten. De centrale draden in het karkas zijn heel dicht tegen mekaar gelegd om het karkas sterk genoeg te maken voor de zware motoren (en daarmee de levensduur van de band te garanderen), door de draden naar de zijkanten van de band verder uit mekaar te leggen wordt de band in die zone soepeler wat de grip en feedback van de band op hellingshoek ten goede komt.
Net zoals bij de TKC80 van de tweede generatie herwerkte Continental de rubbercompound met het oog om een gelijkmatigere slijtage van de band, wat tot consistentere prestaties en meer vertrouwen bij de motorrijder moet leiden. De compound bevat silica om de band snel te doen opwarmen en de grip op nat en koud wegdek te verhogen.
Als tijdens de onlinepresentatie de onvermijdelijke spinnenwebdiagrammen getoond worden (die moeten duidelijk maken op welke vlakken de band beter scoort in vergelijking met zijn voorganger), dan verschijnen er niet één maar twee relevante diagrammen in beeld.
Continental heeft immers bijzondere aandacht besteed aan de allroad motoren met een 21” voorwiel en daar een specifieke diagonaalband voor ontwikkeld die gemakkelijker en preciezer moet insturen. De andere tien maten (Conti biedt de TrailAttack4 in elf maten aan) zijn allemaal radiaalbanden met in maat 170/60 ZR17 ook een versterkte K- versie met hoge snelheidsindex, speciaal voor de grote en snelle jongens van het genre Ducati Multistrada V4 en KTM 1390 Super Adventure.
Waren sommige versies van de ContiTrailAttack3 nog niet allemaal tubeless compatibel (vooral de gunstig geprijsde 21” voorbanden voor de lichtere allroads), dan zijn alle versies van de 4 nu wel tubeless compatibel. De vraag of de TrailAttack4 dan niet stilaan in het vaarwater van de RoadAttack4 komt (ook beschikbaar in 19” voor) counteren ze vanuit Continental met de stelling dat de TrailAttack4 wat meer stabiliteit biedt terwijl de ContiRoadAttack4 wat kwieker instuurt.
De populairste maten van de ContiTrailAttack4 moeten vanaf het eerste kwartaal van 2027 beschikbaar zijn. De ContiTrailAttack3 blijft in het gamma.
Voor één keer dat we drie dames rond de tafel hebben moet Stefaan forfait geven, lompweg gevallen tijdens het Motorrijder
Bandenfabrikant Bridgestone komt met een nieuwe generatie van zijn avontuurlijke straatrubber: Battlax Adventure A42. De band die ontwikkeld is voor
De eerste week van november is het traditioneel alle hens aan dek in motorland, want met de Eicma in Milaan
