Misschien wel het slechtst bewaarde geheim voor deze Eicma: Royal Enfield komt met een Himalayan 750. Boordevol elektronica, een geüpdatete twin op basis van de 650 maar bovenal dezelfde Himalayan charme. De meest geavanceerde Royal Enfield tot nu toe (met een verbrandingsmotor dan).
Want dan tellen we de elektrische Flying Flea C6 van het gelijknamige merk voor het gemak even mee. Dat werd immers opgezet door Royal Enfield en heeft voor veel technologische ervaring gezorgd. Dat valt terug te zien aan deze Himalayan 750. Met 63 Nm koppel bij 5.000 tpm (waarbij je al over 90% daarvan beschikt bij 3.500 tpm) is het nu al met voorsprong de sterkste Royal Enfield in het gamma. De Bear 650 volgt vlak erachter met 56,5 Nm @ 5.150 tpm. Het topvermogen komt uit op 55 pk @ 7.000 tpm.
Wat er verder allemaal is aangepast aan de tweecilinder houdt RE nog even voor zich. Wel zien we een sterk vergelijkbaar uiterlijk van het blok. Daaruit valt op te maken dat dit een update van de 650 twin is en geen volledig nieuw ontwerp. De cilinderinhoud is in ieder geval opgeboord van 648cc naar 743cc.
Het motorblok heeft een dragende functie gekregen in een nieuw stalen brugframe. Dat zorgt voor een algehele gewichtsreductie, maar vooral een goedkoper productieproces. Het rijwielgedeelte bestaat uit een volledig instelbare 43 mm Showa voorvork en Showa monoshock met linksysteem. De achtervering kan trouwens in uitgaande demping en veervoorspanning ingesteld worden. Dat laatste doe je met een handige draaiknop aan de rechterkant van het subframe. De zithoogte komt uit op 815 mm.
Een 19 inch voorwiel en 17 inch achterwiel verraden dat deze Himalayan voornamelijk voor avontuur op verharde wegen is gebouwd, met de notie dat lichte gravelpaden geen uitdaging zullen bieden gezien de veerwegen van 190 om 175 mm (voor/achter). Het met de hand verstelbare windscherm (vijf standen, 60 mm in totaal)) verraadt dat de Himalayan 750 vooral voor de straat is ontwikkeld. De motorfiets komt met spaakwielen dan wel aluminium gietwielen. Aan het voorwiel zien we een tweede 285 mm remschijf met tweezuigerremklauw van ByBre waardoor de stopkracht wel degelijk wordt vergroot. Niet geheel onbelangrijk met een potentere motor en 223 rijklare kilo’s (met een volle 17,8 liter brandstoftank).
Connectiviteit naar het kenmerkende ronde ‘Tripper’-dashboard heeft RE al wel op een aantal modellen zitten, zoals de kleinere Himalayan 450. Wel wordt het verder uitgebreid met bijvoorbeeld live TPMS-gegevens waarmee je de bandenspanning kan monitoren.
De voornaamste stap die Royal Enfield als merk maakt met deze Himalayan 750 is de toevoeging van belangrijke elektronische hulpsystemen. Zo zien we dankzij ride-by-wire en een zesassige IMU nu systemen als bochten-ABS, cruise controle, vijf rijmodi (Road, Road Sport, Rain, Trail en Custom), twee mappings voor de gasreactie, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en – belangrijker nog wel – hellingshoekgevoelige tractiecontrole hun intrede maken. Zaken die de gemiddelde (vaak Chinese) concurrent al heeft en waardoor Royal Enfield ongetwijfeld een zeker percentage van zijn potentiële clientèle net niet weet te bereiken.
De Himalayan 750 wordt beschikbaar in vijf verschillende designs. Aan bepaalde kleuren zijn spaakwielen, dan wel gietwielen toegewezen. Gietwielen krijg je bij de Himalayan 750 in Aztec Green en Teutonic Black. Spaakwielen zitten op de Antartic Silver, Viking Bronze en Siberia White.
Voor één keer dat we drie dames rond de tafel hebben moet Stefaan forfait geven, lompweg gevallen tijdens het Motorrijder
Bandenfabrikant Bridgestone komt met een nieuwe generatie van zijn avontuurlijke straatrubber: Battlax Adventure A42. De band die ontwikkeld is voor
De eerste week van november is het traditioneel alle hens aan dek in motorland, want met de Eicma in Milaan
