De tegenhanger: MV Agusta Rivale
01/07/2025
Ducati had – zeker op de thuismarkt – redelijk wat motorrijdersharten in verhoogde galop gekregen met de Hypermotard. Kunnen wij ook, dachten ze bij MV Agusta, waarna
In de aanloop naar de eerste Nationale Tweetaktdag op 25 juni nemen we je de komende weken mee op een blauw wolkje naar een paar fijne momenten/motoren uit de geschiedenis van de tweetakt. Vandaag: Bimota V-Due.
In 1997 stelde Bimota de V-Due aan de wereld voor, een 499cc 90° V-twin met GP-allures die de wereld van de sportmotoren op zijn kop moest gaan zetten. Het geavanceerde brandstofinjectiesysteem was een primeur voor een tweetakt en zou alle problemen met uitstoot uit de wereld helpen.
Helaas bleek de V-Due een onberijdbaar beest met een onvoorspelbare vermogensafgifte en serieuze betrouwbaarheidsproblemen. Veel van de 1997/1998-modellen werden teruggestuurd naar de fabriek en in 1999 leidde dat zelfs tot het faillissement van Bimota. Hun eerste motorfiets ooit met een eigen motorblok was ook degene die hen de das om deed.
Dat was echter niet het einde van de V-Due. Een aantal Bimota-ingenieurs kochten de voorraad V-Due onderdelen op, vervingen het injectiesysteem door een stel Dell Orto VHSB 39 carburateurs, herwerkten het smeersysteem en introduceerden in 1999 de V-Due Evoluzione.
De Evoluzione-versies, die een vermogen leverden van 135 pk voor een gewicht van 150 kg, werden tot 2005 verkocht. Deze modellen zijn sindsdien zeer gewilde verzamelobjecten geworden met een navenant prijskaartje…
Ducati had – zeker op de thuismarkt – redelijk wat motorrijdersharten in verhoogde galop gekregen met de Hypermotard. Kunnen wij ook, dachten ze bij MV Agusta, waarna
In deze rubriek halen we herinneringen op aan coureurs die je niet op de cover van de geschiedenisboeken terugziet. Prominente rijders die, om wat voor
“Schaamranden? Klinkt nogal plastisch”, antwoord ik als papa dit nieuwe concept ter sprake brengt tijdens het avondeten. Het blijkt echter niets met bikinilijnen te maken