Metzeler zet met de Sportec 01 en Sportec 01 RS twee zeer sportieve banden neer, die dan wel voornamelijk voor straatgebruik dan wel circuitgebruik gemaakt zijn. Werpen de successen tijdens de Isle of Man TT ook voor de gewone sterveling hun vruchten af?
We hebben hier op en rondom het circuit van Monte Blanco niets te klagen. Metzeler heeft liefst 45 verschillende motoren bij elkaar weten te schrapen voor deze test, en dan nemen ze ook nog eens twee nieuwe banden mee waar we onze tanden in mogen zetten tijdens een ochtend op het circuit en een middag op de Spaanse binnenwegen. Of ja… ‘nieuw’? De Sportec 01 straatband en Sportec 01 RS circuitband zijn zeer sterk geïnspireerd op de Diablo Rosso IV en Diablo Rosso IV Corsa, die moederbedrijf Pirelli in dezelfde productielijn maakt.
Het verschil is wel dat de Sportecs gebouwd zijn op basis van kennis opgedaan tijdens de Isle of Man TT, waar Metzeler een grote speler is. Komt goed uit dat mijn dag begint met driemaal zeventien minuten op het circuit. Om wat feeling voor de baan te krijgen start ik op een vriendelijke Panigale V2 S. We delen de motoren met een andere groep, die slechts enkele minuten voor ons van de baan is gekomen, dus de banden zijn al op werktemperatuur als ik de baan op mag. Dat merk ik direct al in de eerste bocht, als ik maar gewoon hard instuur om te kijken wat er gebeurt nu de band heel even tijd heeft gehad om iets af te koelen na een eerste sessie. Dat voelt meteen goed, de band plakt aan het asfalt als een slick, zo goed.
Over precieze bandenspanningen per motor doet Metzeler volgens de woordvoerder geen uitspraken, al adviseren ze voor de RS-band op het circuit een bandenspanning van 2,3 bar voor en 2,1 bar achter als een soort van basissetting. Ondanks dat rijden we vandaag met de reguliere bandenspanningen die de motorfabrikanten voor straat voorschrijven. Met name de zwaardere machines zoals de S 1000 RR, waarmee ik mijn derde en laatste sessie rijd, tonen daarvan de eerste tekenen als we voor de laatste keer binnenkomen: de band is op de wangen niet mooi gelijkmatig ingesleten, maar lijkt eerder iets verschroeid. De dikke duizend trekt ook flink aan het rubber. Ondanks dat de band het dus flink te verduren krijgt, merk ik op iets meer slip vanwege het grotere vermogen na eigenlijk niet veel negatiefs. Ook nu presteert de band nog steeds zeer gedegen.
Het verschil tussen de twee banden zit ’m vooral in de compounds. De RS circuitband heeft over een groter oppervlak vanaf de zijkant naar het centrale draaipunt een zachte (Racing K2) compound die voor meer grip zorgt dan de straatband. Dat wordt gedaan met carbon black, waar de centrale compound juist leunt op een silica-samenstelling voor stabiliteit rechtuit en een langere levensduur. De normale Sportec straatband leunt van wang tot wang meer op silica, maar heeft onderhuids, als basislaag, wel een flexibele carbon black-samenstelling in de voorband.
Slim is de manier waarop Metzeler al dat rubber aan het werk zet. Rij je hard, dan zorgt de Dynatread-technologie ervoor dat de groeven in het profiel gecomprimeerd worden, waardoor je een groter contactoppervlak krijgt en dus meer grip en tractie hebt. Rij je langzamer, of bij het remmen, dan gaan de groeven juist open staan in de voorband, zodat je stabiliteit en precisie krijgt. Daarbij zorgen de openstaande groeven voor een betere afvoer van water. Daar is over nagedacht, want laat je in de regen nu net automatisch wat langzamer gaan rijden.
Toch is de Dynatread-technologie vooral ontwikkeld om te kunnen omgaan met het zeer verschillende karakter dat je met een druk op de knop kunt veroorzaken op nieuwerwetse motoren. Verschillende rijmodi en actief ingrijpende tractiecontrole zorgen ervoor dat een band die één ding goed doet misschien niet helemaal aansluit bij je motor, die juist op veel verschillende vlakken goed kan zijn. Dynatread ondervangt dat grotendeels.
Na de lunch mogen we op pad met de straat-Sportec 01. Die heeft richting de wangen iets meer profiel dan de RS-band, wat helpt om de band sneller op temperatuur te brengen en daar te houden. Daarbij zijn de groeven in het midden van de band iets langer. Wat me tijdens deze 130 kilometer lange rit vooral opvalt? Hoe weinig verschil je eigenlijk voelt in deze band als je overstapt van een Brutale 800 naar bijvoorbeeld een veel sterkere en zwaardere S 1000 XR of R 1300 R. Ook de V4 Tuono Factory voelt solide als een huis, waarbij het toch maar weer eens de vraag is hoeveel invloed moderne elektronica eigenlijk heeft op het gevoel dat je met een motor hebt op straat.
Mijns inziens zijn de Metzeler Sportec 01 en Sportec 01 RS beide prima keuzes voor rijders met een sportieve rijstijl en sporadische circuitrijders die ook nog op straat willen rijden zonder eerst banden te moeten wisselen. Ben je bloedsnel en ervaren op je circuitmotor, dan zal een slick nog altijd meer voordeel bieden dan de Sportec RS. Daarbij ziet een slick er nog altijd cooler uit dan een band met straatprofiel. Toch is juist dat profiel een slimme manier waarmee je het beste uit de compound haalt en je zo echt geen modderfiguur slaat op het circuit. Altijd voelt het alsof je nog wat meer grip over hebt dan de lichtere subsports, waarmee ik de dag begin, kunnen matchen qua vermogen. Pas als de BMW S 1000 RR eraan te pas komt voel je dat de band echt moet werken met het vermogen, maar zelfs dan voelt het allemaal nog zeer solide. Knap werk.
Tekst Tom van Appeldoorn • Fotografie Metzeler
In 1985 inviteerde bandenfabrikant Continental de internationale motorpers naar Estoril voor de voorstelling van de TKC80. Wisten de Conti-boys en
Deze zomer lanceert Cardo de Beyond GTS, zijn eerste helm met geïntegreerde Active Noise Cancellation (ANC). Om uit te leggen
Continental bedankt de ContisportAttack4 voor bewezen diensten en gaat verder met de vijfde generatie van de band. Die is van
