BMW Motorrad ontwikkelt een systeem waarmee ook motorfietsen over kreukelzones kunnen beschikken. Op gebied van veiligheid scoort een gemotoriseerde tweewieler nog steeds zeer laag. Met een V-constructie probeert BMW de impact bij een aanrijding te verzachten. Het patent is alvast ingediend.
Als het aankomt op ongevallen voorkomen heeft de motorfietsindustrie de afgelopen jaren goed werk geleverd. Tractiecontrole, ABS en andere snufjes zorgen ervoor dat je net iets minder snel het asfalt van dichterbij ziet. Maar, naast goede motorkledij en airbag-systemen, is er nog niet bijster veel ontwikkeld om een rijder te beschermen bij een crash.
Het systeem zou optimaal werken wanneer de motorrijder rechtstreeks inrijdt op een ander voertuig, zoals bij een kop-staartaanrijding. Wanneer dat gebeurt zorgt de impact ervoor dat de berijder van een motor het stuur niet meer kan vasthouden. Daardoor ervaart de motorrijder de hardste impact.
Daar besluit BMW nu verandering in te brengen. De Duitse gigant heeft een systeem gepatenteerd, en het lijkt opvallend simpel. Met behulp van een V-stuk wordt het wiel bij een impact op zijn plaats gehouden. Zo slaat het wiel niet links of rechts weg. Daardoor ontvangt zowel het wiel als de voorvork de grootste impact bij een harde klap.
BMW en hun fascinatie voor veiligheid is bekend bij het grote publiek. Al is het niet duidelijk wanneer, en of het kreukelzone-systeem effectief geplaatst zal worden bij toekomstige modellen.
Tijdens de voorbije 8 Uur van Suzuka parkeerde Honda naast de (toen nog) CB1000F Concept ook een CB1000F met kopkuipje.
Nadat Polaris in 2017 al het motormerk Victory stopzette, trekt het zich met de verkoop van Indian Motorcycles vandaag helemaal
Vlaams Belang heeft in het federaal parlement een wetsvoorstel ingediend om het btw-tarief voor beschermende kleding voor motorrijders, fietsers en
