Vorig jaar onder het goedkeurend oog van Ducati-CEO Claudio Domenicali voor het eerst getoond op de Eicma, tussendoor door Bart gespot tijdens een bezoek aan het CFMoto hoofdkwartier in Hangzhou en nu ook officieel voorgesteld in Milaan: de CFMoto V4 SR-RR, China’s eerste échte superbike.
De V4 die CFMoto vorig jaar toonde had de cilinderparen nog in een hoek van 70° staan, nu is CF overgeschakeld op 90°. De V4 kan maximaal 15.000 toeren draaien. De cilinders hebben een boring van 81 mm, titanium drijfstangen van Pankl, zuigers van Asso Werke en titanium in- en uitlaatkleppen.
De krukas draait – net als bij de concurrentie – in de omgekeerde richting om de machine vlotter te laten sturen, de inlaatkelken zijn CNC-gefreesd, de carterdelen zijn van magnesium gemaakt en er zit een pingelsensor in. Het complete blok weegt 62,2 kilo. Akrapovič ontwikkelde voor het model een complete titanium uitlaatlijn en het blok werkt met twee 5-bar-injectoren per cilinder.
De aluminium benzinetank loopt ver onder het zadel door, wat het zwaartepunt ten goede komt ongeacht de hoeveelheid benzine die er nog aanwezig is. De V4 is goed voor 210 pk en met een drooggewicht van 180 kilo komt de V4 SR-RR aan een pk-gewichtsverhouding van 1,16 pk per kilo. Recent klokte de V4 SR-RR op circuit al een topsnelheid van 315,82 kilometer per uur en is daarmee de snelste Chinese motor ooit.
Opmerkelijk aan het rijwielgedeelte zijn de zeer lage aanhechtingspunten van het blok. Op die manier kon het aluminium brugframe makkelijker ontwikkeld worden in functie van stijfheid en veel feedback in de bochten. De swingarm is een vrij conventioneel ogend aluminium dubbelzijdig exemplaar dat met een progressief linksysteem werkt. Öhlins levert de vering, Brembo de remmen. Het blok is meteen als onderdeel van de motor ontwikkeld, kwestie van de krachtbron perfect in de middellijn van de machine te kunnen inbouwen.
De ‘actieve winglets’ van het conceptmodel blijven aanwezig, deze spoilers worden door een set stappenmotoren aangestuurd die de positie van de winglets aanpassen afhankelijk van snelheid en hellingshoek. Volgens CF zorgen de bewegende winglets in vergelijking met vaste spoilers voor twintig procent meer downforce als je vanaf 160 kilometer per uur begint aan te remmen.
Natuurlijk zit er nog veel meer elektronica op: bochten-ABS, instelbare motorrem, slide control, tractiecontrole, een up/down quickshifter, launch control en zowaar een hill start assist. Erg interessant is het e-CBS, een gecombineerd remsysteem dat qua werking vergelijkbaar zou moeten zijn met dat van Ducati. Een teveel aan remkracht van de voorkant wordt naar achteren versast, met als extraatje de mogelijkheid om in een bocht de achterrem te gebruiken om de motor korter te laten afdraaien.
Voor één keer dat we drie dames rond de tafel hebben moet Stefaan forfait geven, lompweg gevallen tijdens het Motorrijder
Bandenfabrikant Bridgestone komt met een nieuwe generatie van zijn avontuurlijke straatrubber: Battlax Adventure A42. De band die ontwikkeld is voor
De eerste week van november is het traditioneel alle hens aan dek in motorland, want met de Eicma in Milaan
