Ducati heeft de Panigale V4 voor 2027 opnieuw onder handen genomen. Geen compleet nieuwe superbike, maar een grondige doorontwikkeling waarbij de Italianen zich vooral hebben gericht op meer vermogen, een verbeterd rijwielgedeelte en (nog) slimmere elektronica. Het resultaat? Twee pk extra, meer grip en volgens Ducati gemiddeld vier tienden seconde winst per ronde op het testcircuit van Vallelunga.
Twee jaar na de introductie van de zevende generatie Panigale V4 presenteert Ducati alweer een volgende evolutie van zijn superbike. Daarbij is uiteraard geprofiteerd van de ervaringen in de racerij, waar de Panigale de afgelopen jaren – 2026 in het bijzonder – zeer succesvol is geweest. De veranderingen lijken op papier misschien bescheiden, maar juist bij een motorfiets van dit kaliber zitten de verbeteringen tegenwoordig in de details.
De 1.103 cc metende Desmosedici Stradale V4 levert vanaf 2027 218 pk bij 13.500 tpm, een winst van 2 pk. Dat is onder meer te danken aan een gewijzigd uitlaatsysteem, een grotere luchtinlaat en een aangepast smeersysteem dat interne verliezen vermindert. Vooral tussen 12.000 en 14.000 tpm is de krachtbron sterker geworden, met een maximale vermogenswinst van 3,5 pk bij 13.000 tpm.
Daarnaast is de toerenbegrenzer in de tweede tot en met vijfde versnelling verhoogd naar 15.000 tpm en heeft Ducati de eindoverbrenging verlengd. Hierdoor kan de rijder langer in dezelfde versnelling blijven, wat op een circuit als Vallelunga (bij Rome) bijvoorbeeld twee schakelmomenten per ronde scheelt. Wie 218 pk nog wat aan de magere kant vindt, kan kiezen voor het Akrapovič-race-uitlaatsysteem, goed voor elf pk extra en een gewichtsbesparing van 6,6 kilogram.
Ook het rijwielgedeelte is aangepakt. Het aluminium voorframe heeft twaalf procent minder zijdelingse stijfheid gekregen, waardoor de voorband bij grote hellingshoeken beter contact met het asfalt moet houden. Dat moet resulteren in meer grip, een nauwkeuriger stuurgevoel en hogere bochtensnelheden.
Door de gewijzigde eindoverbrenging wordt bovendien de effectieve wielbasis acht millimeter korter, wat de wendbaarheid ten goede moet komen. De Panigale V4 S krijgt daarnaast verstelbare stuurhelften, die voor circuitgebruik tien millimeter hoger kunnen worden geplaatst. Dit moet meer controle en minder fysieke inspanning opleveren, vooral tijdens hard remmen en snelle richtingswisselingen.
Misschien wel de interessantste vernieuwingen zitten in de elektronica. Ducati introduceert Dynamic Engine Brake, dat de bestaande Engine Brake Control vervangt. Met behulp van het Ducati Vehicle Observer-systeem wordt de motorremwerking voortdurend aangepast aan de belasting van de achterband.
Daarnaast maakt Race Brake Control zijn opwachting. Dit systeem benut de remcapaciteit van het achterwiel effectiever, waardoor later en harder geremd kan worden. Beide systemen moeten vooral bij het insturen meer stabiliteit en vertrouwen bieden. Technieken die voorheen vooral waren voorbehouden aan professionele coureurs, worden daarmee toegankelijker voor de gewone circuitrijder. Al blijft een beetje talent natuurlijk wel handig.
Dat alle aanpassingen niet uitsluitend op papier werken, blijkt volgens Ducati uit vergelijkende tests op Vallelunga. Daar bleek de nieuwe Panigale V4 gemiddeld 0,4 seconde per ronde sneller dan zijn voorganger.
Ook de personalisatiemogelijkheden worden uitgebreid. De Panigale V4 S maakt voortaan deel uit van het Ducati Factory Made-programma, waarmee klanten hun motorfiets al tijdens de productie kunnen laten samenstellen. Er zijn elf kleuren beschikbaar, waaronder vijf uit het Lamborghini Ad Personam-programma, plus twee speciale kleurstellingen en diverse fabrieksgemonteerde accessoires.
De nieuwe Panigale V4 en V4 S verschijnen vanaf maart 2027 bij de Ducati-dealers. De V4 S weegt rijklaar zonder brandstof 187 kilogram en beschikt onder meer over elektronisch geregelde Öhlins-vering, gesmede aluminium wielen en Brembo Hypure-remklauwen. De standaard V4 weegt 191 kilogram en heeft conventioneel instelbare Showa- en Sachs-vering.
Kortom, Ducati heeft zijn superbike opnieuw aangescherpt. Niet met spectaculaire ingrepen, maar met een reeks gerichte verbeteringen die samen het verschil moeten maken. Hoe dat in de praktijk uitpakt komen we binnenkort achter, de ticktes voor de test in Portimão zijn al geboekt.
Dit is er nieuw:
Honda breidt zijn supersportgamma voor 2027 uit met twee viercilinders. De bekende CBR600RR krijgt een aantal gerichte verbeteringen, maar het
Yamaha duikt in zijn rijke raceverleden voor een bijzondere XSR900 GP, terwijl CFMoto de 1000MT-X een stijlvolle zwarte outfit aanmeet.
Nog niet officieel voorgesteld, wel al gespot tijdens de CFMoto Experience 2026 in Hangzhou: de 550 CL-C. Het lichte cruisertje
