Elektronische upgrade voor Z900RS

Nadat eerder dit jaar de Kawasaki Z900 geüpdatet werd, is het nu de beurt aan retro-sportbroertje Z900RS.

We beginnen ons zo stilaan wel af te vragen of de designafdeling bij Kawasaki überhaupt nog bestaat want ook hier blijven de looks voor het nieuwe modeljaar zo goed als ongewijzigd, al zijn de onderhuidse updates wel significant.

Zo kreeg de vier-in-lijn nieuwe nokkenasprofielen, een hogere compressieverhouding, aangepaste inlaatkanalen en een geoptimaliseerde ECU-afstelling die samen voor meer vermogen (nu 116 pk bij 9.300 tpm, was 111 pk bij 8.500 tpm) en een levendiger karakter in middelhoge toeren zorgen, terwijl de vierpitter dankzij elektronische gaskleppen (nog) verfijnder reageert op het gas. De nieuwe ‘megaphone’ uitlaat werd 70 mm langer en kreeg een andere interne structuur die het uitlaatgeluid een boost moet geven.

Belangrijker nog is dat de Z900RS niet alleen elektronische cruisecontrole aan boord krijgt, maar ook een IMU en dus het Kawasaki Cornering Management Function rijhulpsysteem (hellingshoekgevoelige tractiecontrole, bochten-ABS) en een up/down quickshifter. Ook smartphoneconnectiviteit doet zijn intrede op de Z900RS. De retro sportieveling wordt nog steeds afgeveerd door een 41 mm upside-down met instelbare demping en een horizontale Back-Link achtervering, ook de remmen bleven ongewijzigd met radiaal gemonteerde vierzuiger monoblocs op 300 mm remschijven voor en een 250 mm schijf met enkelzuigerklauw achter.

De SE-versie doet het met radiaal gemonteerde Brembo’s en staalomvlochten remleidingen voor, plus instelbare Öhlins S46 achter. Verder beschikt de SE over een USB-C-aansluiting en de herkenbare Z1 Fireball (Metallic Spark Black) kleurstelling. De standaard Z900RS komt in stijlvol Candy Tone Red en minimalistisch Ebony (Black Ball Edition met onder andere zwart stuur, rem- en koppelingshendels, tellerbehuizing, tankdop, wielen, ketting en hitteschilden). De 2026 Z900RS en SE staan vanaf half december bij de dealer.