Honda heeft de CBR1000RR-R Fireblade voor 2027 grondig vernieuwd. Niet alleen het uiterlijk, maar ook het frame, de aerodynamica en het motorblok zijn flink onder handen genomen. Opvallend: de racerij stond centraal in de ontwikkeling. Naast de standaard Fireblade en de SP is er nu ook een nieuwe, exclusieve HRC Works Edition.
Honda werd kennelijk zelf ook moedeloos van de teleurstellende prestaties in het WK Superbike en besloot daarom vroeg in de ontwikkeling van de nieuwe Fireblade al te focussen op de racerij. In nauwe samenwerking met Honda Racing Corporation (HRC) werd eerst bepaald wat nodig was om op het circuit sneller te worden. Het resultaat is een vrijwel compleet vernieuwde Fireblade, waarbij vooral de rijeigenschappen, gewichtsverdeling en aerodynamica aandacht kregen. Het vermogen blijft met 217,5 pk gelijk, maar onderhuids is er behoorlijk wat veranderd.
Een van de belangrijkste vernieuwingen is het compleet nieuwe aluminium frame. Honda heeft de laterale stijfheid met liefst twintig procent verminderd, waardoor de rijder meer gevoel met de motor (banden) moet krijgen. Ook de aluminium achterbrug is vernieuwd en naast twaalf procent minder stijf in zijdelingse richting bovendien 200 gram lichter.
De gewichtsverdeling is verder naar voren verschoven, van 52,8 naar 53,3 procent op het voorwiel. Tegelijkertijd is de krukas 5,2 millimeter hoger geplaatst en groeit de zithoogte naar 843 millimeter. Alles met hetzelfde doel: sneller insturen, meer bochtensnelheid en beter kunnen accelereren bij het uitkomen van de bocht.
Ook de wielen zijn nieuw. Dankzij een lichtere, holle zevenspaaksconstructie besparen ze gezamenlijk 780 gram. De overstap van een 525- naar een 520-ketting levert nog eens 270 gram gewichtsbesparing op. De standaard Fireblade weegt rijklaar nu199 kilogram, 1,3 kilogram minder dan zijn voorganger.
Ook de viercilinder is stevig aangepakt. Het bekende korte-slagblok met een boring van 81 millimeter en slag van 48,5 millimeter levert nog altijd 217,5 pk bij 14.000 tpm en 114 Nm bij 10.500 tpm. Honda heeft zich ditmaal vooral gericht op een krachtiger middengebied en een betere gasrespons.
De belangrijkste nieuwigheid is het tweetraps Variable Air Funnel-systeem, dat voor het eerst op een in serie geproduceerde Honda wordt toegepast. Tot 11.750 tpm gebruikt de motor langere inlaatkelken voor een betere cilindervulling in het middengebied. Daarboven schakelt het systeem over naar kortere kelken om de ademhaling bij hoge toerentallen te optimaliseren.
Verder zijn de nokkenastiming en klepbediening aangepast, terwijl magnesium motordeksels, aluminium bouten en lichtere carterhelften het gewicht moeten drukken.
Het bestaande 2-Motor Throttle-by-Wire-systeem blijft behouden, maar is opnieuw afgesteld. Daarmee kunnen de gaskleppen van de eerste twee cilinders onafhankelijk van die van de andere twee worden aangestuurd. Dit moet zorgen voor een nauwkeuriger gasrespons en een beter doseerbare motorrem.
Ook uiterlijk is de Fireblade duidelijk veranderd. De nieuwe stroomlijn werd samen met HRC ontwikkeld, waarbij gebruik werd gemaakt van ervaringen uit zowel de MotoGP als het WK Superbike. Opvallend is dat de standaard Fireblade en SP hun uitstekende winglets verliezen. Volgens Honda genereert de nieuwe stroomlijn zonder deze vleugeltjes evenveel neerwaartse druk als het vorige model, terwijl de luchtweerstand afneemt.
Nieuwe aerodynamische kanalen in het onderste deel van de kuip moeten bovendien de stabiliteit tijdens het insturen verbeteren. De voorkant krijgt een nieuwe ledkoplamp met dagrijverlichting. Ook de titanium benzinetank is voortaan zichtbaar, doordat de kunststof afdekking is verdwenen. Bij de SP levert dat alleen al een gewichtsbesparing van 1,4 kilogram op.
De elektronica is eveneens aangepast aan de nieuwe motor- en chassiskarakteristiek. Een zesassige IMU vormt de basis voor onder meer tractiecontrole, wheeliecontrole, bochten-ABS en de elektronisch geregelde stuurdemper. Er zijn drie standaard rijmodi en de rijder kan onder meer het vermogen, de motorrem en de ingrepen van de tractiecontrole afzonderlijk instellen.
Voor circuitgebruik is er een instelbare Start Mode met vier toerentalbegrenzingen. Het bochten-ABS kent drie standen: Standard, Track en Race. In de meest sportieve stand kan de ABS-regeling op het achterwiel worden uitgeschakeld. Alle instellingen zijn bereikbaar via een 5-inch TFT-display.
Honda brengt de nieuwe Fireblade in drie uitvoeringen op de markt. De technische basis is grotendeels gelijk, maar de verschillen zitten vooral in de vering, remmen en instelmogelijkheden.
De standaard CBR1000RR-R Fireblade krijgt een volledig instelbare 43 mm Showa Big Piston-voorvork, een Showa BFRC-Lite achterschokdemper en radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen van Nissin. De remschijven meten 330 millimeter. Met een rijklaargewicht van 199 kilogram is dit bovendien de lichtste van de drie uitvoeringen.
De CBR1000RR-R Fireblade SP gaat een stap verder met elektronisch geregelde Öhlins-vering van de nieuwste generatie. Een NPX voorvork en TTX36 achterschokdemper worden aangestuurd via het vernieuwde Öhlins Objective Based Tuning Interface. De remmen zijn afkomstig van Brembo, met nieuwe Hypure vierzuigerremklauwen en een bijpassende rempomp. De SP weegt rijklaar 201 kilogram.
Maar de meest bijzondere uitvoering is zonder twijfel de nieuwe CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition. Deze versie is nadrukkelijk ontwikkeld als basis voor een competitieve superbike en krijgt instelmogelijkheden die normaal gesproken zijn voorbehouden aan echte racemotoren. Zo kunnen zowel de balhoofdhoek als de positie van het scharnierpunt van de achterbrug worden aangepast.
Verder monteert Honda volledig mechanisch instelbare Öhlins racevering, Brembo Hypure Sports remklauwen en diverse aerodynamische onderdelen van koolstofvezelversterkte kunststof. De HRC Works Edition heeft geen duozit en kan worden uitgerust met een speciale race-zesbak waarbij de vrijstand onder de eerste versnelling ligt. Daarmee wordt voorkomen dat tijdens het racen per ongeluk de vrijstand wordt geselecteerd.
Ook de aerodynamica gaat een flinke stap verder. Waar de gewone Fireblade en SP juist afscheid nemen van hun winglets, krijgt de Works Edition een opvallende dubbele vleugelconstructie. Volgens Honda genereert deze bij 299 km/u 3,5 keer zoveel neerwaartse druk als de standaard Fireblade. Het rijklaargewicht bedraagt 200 kilo.
Of dat ook voldoende is om Honda in het WK Superbike weer structureel vooraan te krijgen, zal moeten blijken. Maar één ding is duidelijk: de Fireblade van 2027 is aanzienlijk meer dan een cosmetische update. De standaard Fireblade verschijnt in Pearl Deep Mud Gray, de SP in Ignition Red en Mat Ballistic Black Metallic en de HRC Works Edition uitsluitend in Ignition Red. Prijzen en leveringsdata zijn nog niet bekend.
Voor één keer dat we drie dames rond de tafel hebben moet Stefaan forfait geven, lompweg gevallen tijdens het Motorrijder
Bandenfabrikant Bridgestone komt met een nieuwe generatie van zijn avontuurlijke straatrubber: Battlax Adventure A42. De band die ontwikkeld is voor
De eerste week van november is het traditioneel alle hens aan dek in motorland, want met de Eicma in Milaan
