In 2007 stopte Kawasaki met de productie van de tweetakt KX250 om zich volledig te richten op de ontwikkeling van de viertaktmodellen KX250F en KX450F. Nadat ook Honda en Suzuki stopten met tweetakten, bleef Yamaha als enige Japanse fabrikant over met een grote tweetakt mx-machine. Tot nu.
Samen met de vernieuwde KX250F en KX450F voor modeljaar 2027 (motorcrossmachines lopen altijd lekker ver voor op straatmodellen) presenteerde Kawasaki deze week namelijk een volledig nieuwe tweetakt: de KX327. Twee jaar geleden werd daarover al geteased, waarbij Kawasaki de zin “We heard you” in een video deelde. Kawasaki zegt dus te reageren op een vraag uit de markt die zit te springen om tweetakt.
Hoewel je je dan misschien afvraagt hoe dat zit met de emissies, heeft Kawasaki daar al direct een antwoord op. Moderne tweetakttechniek is dankzij een geavanceerde ECU en dubbel brandstofinjectiesysteem, via een 39 mm gasklephuis, een stuk beter in te regelen. Minder modern: je brandstof en olie moet je nog wel vooraf, handmatig mixen om de smering van het blok goed te laten verlopen. De KX327 is namelijk niet uitgerust met een olie-injectiesysteem zoals tweetakten van bijvoorbeeld KTM dat wel hebben.
Over het precieze vermogen en koppel zwijgt Kawasaki nog, evenals het gewicht. Het gesmeden frame is gebaseerd op dezelfde constructie dat de KX450F gebruikt, met gegoten aluminium delen ter ondersteuning. Wat we wel weten is dat een tweetaktmachine doorgaans lichter is dan een viertakt vanwege minder bewegende onderdelen. De KX327 zou volgens enkele Amerikaanse bronnen uitkomen op een rijklaargewicht van slechts… 106 kg. Vergelijk je dat met de KX250F (110 kg) of KX450F (naar verwachting rond de 113 kg) dan is dat een significant verschil, zeker als je het vertaalt naar de racerij.
Het motorblok heeft een balansas meegekregen om vibraties van de eencilinder tegen te gaan. Verder zit er een powervalve in de hoofd- en secundaire uitlaatpoorten, die opent of sluit afhankelijk van het toerental. Dat geeft een betere gasreactie en uiteindelijk ook meer power. En laat dat nou net zijn waarom je een tweetakt verkiest boven een viertakt, want zo’n tweetakt is veel explosiever dan een viertakt. Overigens zou de rijder ook nog de beschikking hebben over twee powermodi via een schakelaar op het stuur en is de machine voorzien van connectiviteit om via de Rideology app nog settings van de motormappings te kunnen wijzigen.
De vering komt van KYB en is aan de voorzijde een 48 mm upside-downvork met instelbare in- en uitgaande demping. Achter zit een Uni-Trak linksysteem met afzonderlijke instelling van de ingaande demping voor hoge en lage snelheden, uitgaande demping en veervoorspanning. ERGO-FIT maakt het mogelijk om de voetsteunen en het stuur eenvoudig te verstellen naar je voorkeurspositie.
Naast de KX327 motorcrossmachine bouwt Kawasaki voor bepaalde markten ook de KX327X, wat een cross-country variatie is. Deze heeft geen vijfbak zoals de mx-uitvoering maar een extra zesde versnelling om langere afstanden met iets meer gemak te overbruggen. Daarbij is de eerste ratio van de eerste versnelling wat kleiner om met meer gemak technische secties op je route te doorstaan zonder dat de motor afslaat. Vooralsnog lijkt het er niet op dat dit model in 2027 beschikbaar is voor de Benelux-markt.
De Kawasaki KX327 zou medio januari 2027 bij Kawasaki Motocross-dealers beschikbaar moeten zijn. Een prijs is nog niet bekendgemaakt.
“Adventure is everywhere” mag dan wel de slogan zijn van een keten van buitensportwinkels, hij gaat evengoed op voor de
Feestelijk luidde MKC Moto dit motorseizoen in met een gave winactie. Zo werden zowel een KTM 790 Adventure als een
Vandaag bereikte ons het bericht dat Jos Driessen is overleden na een langdurige strijd tegen zijn ziekte. Tot kort voor
