Hoewel Honda met de VFR al sinds mensenheugenis een V-Tec systeem gebruikt op de Honda VFR 800, heeft het recent patenten ingediend voor een nieuw variabel kleppensysteem in een blok wat dat van een 1000cc Superbike moet zijn.
Variabele kleppen zijn niks nieuws, want Ducati, Suzuki, Kawasaki en recent ook BMW passen reeds variabele kleppen toe op diverse modellen in verschillende systemen.
Het ding is dat het V-Tec systeem zoals op de Honda VFR 800’s een systeem is dat enkel kleppen uitschakelt of activeert naargelang het toerental en niet het heuse V-Tec systeem zoals Honda het op z’n auto’s gebruikt.
Het systeem dat Honda nu heeft gepatenteerd lijkt sterk op BMW’s Shift Cam, waarbij de nokkenassen worden verplaatst om een andere kleptiming te activeren met een ander nokprofiel.
In tegenstelling tot BMW, zou het systeem van Honda zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen bedienen, daar waar dat bij BMW enkel de inlaatkleppen zijn, plus het systeem is ook een stuk compacter, waardoor het qua omvang geen extra plaats zou innemen ten opzichte van het huidige FireBlade-blok. Nu zijn zo’n patenten, aangevraagd in de V.S. trouwens, geen garantie op een effectieve productie, maar waar rook is, is vuur…
Geluidsoverlast en milieuproblemen maken het niet makkelijker voor de noppensport, maar er zijn manieren om daaromheen te werken. Het Nederlandse
Het is half mei en dus vond traditioneel wereldwijd de Distinguished Gentleman’s Ride weer plaats. Ook in Gent, waar bij
Nieuw van Ducati: de zwarte Hypermotard 698 Mono Nera. Standaard uitgerust met gehomologeerde Termignoni-uitlaatdempers en de Ducati Quick Shift die
