Op het Chang International Circuit in Thailand kon Randy met de Bridgestone Battlax V03 slick aan de rol. En dat was toch even … slicken. De test van de Bridgestone RS12 sportband die gehomologeerd is voor gebruik op de openbare weg lees je in de Motorrijder van januari.
Het zou ons verbazen mochten er veel meetings of godbetert brainstormsessies georganiseerd worden als bandenfabrikanten een nieuwe motorband klaar hebben en die een naam moet krijgen. De Bridgestone V03 is dan ook de opvolger van de (hou u vast) V02, een circuitband die al een tijdje op de markt was en wat achterop was geraakt bij de populaire SC1/SC2 van Pirelli en de Dunlop KR106/108. Kortom, werk aan de winkel voor Bridgestone en dus werd onder andere EWC-wereldkampioen Karel Hanika betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe slick.
Qua positionering: de V03 is bedoeld voor diehard trackday-enthousiastelingen én voor competitie op nationaal niveau. De V02 blijft wel bestaan als de ‘instap-slick’, maar de V03 zal de rol van vlaggenschip gaan vervullen binnen de rubberen racevloot. Bridgestone paste de compound aan, net als de vorm van de voor- en achterband met als hoofddoel het gripniveau verder op te stuwen en daarbij de ‘drop’ (de fase waarin de band grip gaat verliezen) zo ver mogelijk uit te stellen. Daarbij kon het merk dankbaar gebruikmaken van de ontwikkeling van zijn racebanden tijdens de EWC-wedstrijden, de ultieme testcase voor mens, machine en banden, een discipline waarin Bridgestone al enkele jaren redelijk dominant is.
Na een sessie warmdraaien heeft Bridgestone een verrassing in petto. Om de evolutie van de V02 naar de V03 te kunnen vertalen van een PowerPoint naar de praktijk, worden we getrakteerd op een mini flag-to-flag sessie. Oftewel drie rondjes op de V02 en dan naar binnen om direct over te stappen op exact dezelfde Yamaha R1 met V03’s om de velgen. Waar ik de grip van de V02 slick achter al tamelijk briljant vind, laat zich aan de voorzijde duidelijk een verschil voelen.
Terwijl je de V02 nog wat moet dwingen om zijn lijn te houden en af te draaien naar de apex, toont de V03 zich juist in deze fase superieur. Ik heb zelden (misschien wel nooit) op een motor gereden waarbij de voorband zo’n rotsvast vertrouwen doorseint naar de clip-ons. Onverstoorbaar laat de V03 zich de hoek in remmen om juist op het moment waarop je de voorrem lost met nog meer overtuiging naar de apex te duiken. Na drie sessies moet ik naar binnen met smeulende elleboogsliders. De grip is immens, en ook in de langere doorlopers blijken plots veel kortere lijnen mogelijk.
Dat gevoel is nog sterker als we de laatste twee sessies de nieuwe Sprint-compound mogen proberen. Dat is het zachtste type dat Bridgestone nu aanbiedt (alleen voor de achterband), vooral om coureurs die meedoen aan nationale competities te verleiden hun toevlucht te nemen tot de V03. Als amateur-hardgaander heb ik de geneugten van een ‘qualifier’ band nog nooit mogen proeven, maar ik kan me na twee sessies op de Sprint voorstellen hoe dat ongeveer moet voelen. (Even los van het feit dat deze Sprint natuurlijk langer meegaat dan een echte qualifier.) Eerder dan je ooit had durven dromen kan je in vrijwel iedere bocht de gaskraan opendraaien en maximaal aanzetten. ‘Wijdlopen’ lijkt opeens iets uit het verleden en tot je schrik beland je plots met veel meer snelheid in je zo zorgvuldig uitgedokterde remzones. Ongekend, zoveel grip, zoveel gevoel.
Voor:
120/70-17 compund: Soft, Soft-Medium
Achter:
190/60-17*
200/60/17 compound: Sprint, Soft, Medium
* vanaf 2027 te koop
Tekst Randy van der Wal Fotografie ANT Productions
Iedereen maakt een avontuurlijke reis uiteraard zo avontuurlijk als hij of zij zelf wil, al voegt kamperen toch net dat
We gaan er niet onnozel over doen: november is doorgaans niet de prettigste maand om met de motor te rijden.
Veertig jaar geleden was het Duitse Continental een van de eerste bandenfabrikanten die een specifieke allroadband op de markt brachten
