Met de CV3 zorgde Kymco voor flink wat opschudding in de markt die gedomineerd werd door de grondlegger van dit segment: de Piaggio MP3. Drie wielen en twee cilinders bleek evenwel een gouden recept dat vier jaar later wel even mocht worden opgefrist. Op naar Zuid-Frankrijk voor de test van de Kymco CV3 575.
Een scooter op drie wielen is niet meer uniek, maar wel als je er – zoals Kymco deed en nog steeds doet – een paralleltwin onder schroeft. Dat motorblok zat oorspronkelijk in de AK550 en is nu met 24cc vergroot tot 574cc. Een fijne tweecilinder met veel power, een bak koppel en een fraaie sound. De nieuwe motor voldoet nu aan de Euro 5+-norm, levert nog steeds 51 pk (wel bij een iets lager toerental) en ging er met twee newtonmeters koppel op vooruit (54 Nm in totaal).
Met deze specificaties blijft het de krachtigste driewieler die je op dit moment kunt kopen en dat maakt hem interessant voor wie op zoek is naar indrukwekkende prestaties en een hoge topsnelheid. De getande riem van de CV3 is met carbon versterkt, het ride-by-wire heeft twee rijmodi waarbij in Rain het vermogen tot 39 pk wordt beperkt.
Je moet al een zware Kymco-fan zijn om de uiterlijke verschillen tussen de eerste versie en de nieuwste uitvoering van de CV3 te kunnen aanduiden. De voorzijde is fraai vormgegeven met een mooi lijnenspel en geïntegreerde led-koplampen en knipperlichten. Het bestuurderszadel is voorzien van een instelbare rugsteun en ook de passagier kan tegen een steuntje leunen.
Mijn integraalhelm past netjes onder het zadel, vanuit het oogpunt van de bestuurder valt in eerste instantie vooral het tien graden kantelbare zeven inch TFT-dashboard op. De hoeveelheid informatie is indrukwekkend, met onder andere de bandenspanning, het huidig verbruik en de gekozen stand van de standaard handvatverwarming. Van het Kymco-communicatiesysteem Noodoe geen spoor meer, in plaats daarvan is er wel een fraaie telefoonhouder als accessoire beschikbaar. Op die manier kan je je telefoon gebruiken om te navigeren, Kymco heeft daarvoor vlak bij de montageplek van de telefoonhouder een USB-C aansluiting voorzien.
Voor de voorwielophanging gebruikt Kymco het Kymco Advanced Leaning System dat bestaat uit twee voorvorken (37 mm diameter) per voorwiel. Deze oplossing is licht, compact en onderhoudsvriendelijk. Frame en swingarm zijn van aluminium gemaakt waardoor de scooter op een 50/50 gewichtsverdeling uitkomt. Ondanks alle inspanningen van Kymco blijft de CV3 met 285 kilo geen pluimgewicht. De voortrein kan je in stilstand vergrendelen en tot een snelheid van dertien kilometer per uur en bij een maximum van tweeduizend toeren per minuut: zo hoef je bij een stop aan de verkeerslichten je voeten niet aan de grond te zetten.
De eerste CV3 had slechts één vergrendelpunt waardoor de scooter niet altijd stabiel stond en veel eigenaars alsnog een zijstandaard monteerden. Door de toevoeging van een tweede vergrendelpunt staat de nieuwe CV3 sowieso veel stabieler en de zijstandaard behoort nu tot de standaarduitrusting. Bij het wegrijden van het hotel valt op dat de Kymco een pak stiller geworden is, het geluid werd van 89 naar 84 dB herleid. Dat valt op, zeker als je er met vijftien CV3’s tegelijk vandoor gaat.
Wie ooit al met een AK550 reed, weet hoe hard die scooter loopt en ook al heeft de CV3 wat meer kilo’s te verzetten, de acceleraties blijven best indrukwekkend. Kymco heeft de gasrespons prima voor mekaar, al blinkt de CV3 vooral uit op vlak van comfort. Het zadel met verstelbare rugsteun zit heerlijk en de bescherming van het manueel in twee posities instelbare windscherm is top. Na een pittige testdag met 195 kilometer op de klokken stappen we allemaal fris van de scooter, met dank ook aan de correct gekozen veerinstellingen.
Ga je heel snel rijden, dan voel je wel dat het gewicht de CV3 soms een beetje parten speelt. Snel overgooien tussen twee bochten is niet z’n grootste troef, al compenseert de Kymco dat met veel stabiliteit in lange, snelle bochten. Kymco rust de CV3 uit met Maxxis-banden en die doen hun werk zonder meer goed, zeker de sportieve Supermaxx-achterband. De CV3 voldoet aan de voorwaarden van voertuigcategorie L5e, vandaar het rempedaal op de rechter treeplank waarmee je het gecombineerd remsysteem aanstuurt. Of je kiest voor de twee instelbare remhendels op de stuurhelften, dat kan uiteraard ook.
Het remsysteem is gekoppeld aan een Bosch 9.1 ABS-module, remt uitermate goed en voelt preciezer aan dan voorheen. De remmen hebben geen enkele moeite om de boel tot stilstand te brengen. Het rempedaal levert veel remvermogen zonder dat je hard moet duwen, wel neemt het rempedaal op de rechter treeplank zoveel ruimte in dat ik met mijn schoenmaat 45 wat moeite heb om mijn voet goed achter het rempedaal te plaatsen.
De vernieuwde Kymco CV3 is beter en fijner dan zijn voorganger. Met het grote TFT-scherm, het verbeterd vergrendelsysteem en de sterkere, schonere en zuinigere Euro 5+-motor is de CV3 helemaal bij de tijd. Bovendien lanceerde Kymco zopas een nieuwe reeks accessoires voor wie ‘m nog wat extra wil upgraden, zoals comfortabeler zadels voor rijder en passagier, een Arrow sportdemper en 6,2” touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Er valt maar weinig aan te merken op deze Kymco, al zou het forse gewicht een punt van kritiek kunnen zijn. Alle verbeteringen hebben niet geleid tot een hogere prijs en dat is in tijden waarin alles duurder wordt mooi meegenomen.
+ Prestaties
+ Rijke uitrusting
+ Tweecilinder klinkt cool
– Aan de zware kant
– Beperkte ruimte op rechter treeplank
– De driewielerhype is een beetje over
Kymco CV3
Motor: 574cc, 4 kl./cil., voeistofgekoelde paralleltwin
Max. vermogen: 51 pk @ 7.000tpm
Max. koppel: 54 Nm @ 5.750tpm
Brandstofvoorziening: injectie, ride-by-wire
Transmissie: CVT
Frame: aluminium hoofdframe en aluminium swingarm
Voorvering: 37 mm vorkpoten, niet instelbaar, veerweg n.b.
Achtervering: monoshock, veervoorspanning instelbaar, veerweg n.b.
Voorrem: 250 mm schijven met Kymco tweezuigerremklauwen, ABS
Achterrem: 260 mm schijf met Kymco enkelzuigerremklauw, ABS
Banden voor/achter: 110/70-R13 / 160/60-R15 (Maxxis)
Wielbasis: 1.580 mm
Gewicht: 282 kilo (rijklaar)
Zithoogte: 785 mm
Tankinhoud: 15,5 l
Prijs België: € 12.499,-
Prijs Nederland: € 14.998,-
Tekst Maurice van Oosten (Scooter & bikexpress) • Fotografie Kymco
Zoals dat nu eenmaal gaat met kleine oorlogjes, zou het zomaar kunnen dat de Royal Enfield Guerrilla bij jou intussen
Als je ze al ergens in een vakje kunt onderbrengen, dan passen de Ducati XDiavel V4 en de Triumph Rocker
Amper twee jaar geleden leerden we de CFMoto 800MT Explore kennen als een hoogpoter met een bijzondere prijs-kwaliteitverhouding. Met een
