SYM (spreek uit ‘Es-Waai-Em’) verbaasde op de voorbije EICMA met de TTLBT, een maxiscooter met serieuze toerambities en een bijzondere naam. Met standaard zijkoffers en het motorblok dat we al kennen van de Maxsym 508 TL zag dat er op papier al veelbelovend uit, om uit te zoeken wat daar in werkelijkheid van overblijft vlogen we naar Sardinië.
Motorisch mag de TTLBT dan wel afgeleid zijn van de Maxsym TL 508, van bij de eerste aanblik is duidelijk dat de TTLBT een compleet andere klant op het oog heeft. Draait het bij de Maxsym vooral om sportiviteit, dan trekt de TTLBT resoluut de kaart van de luxe, comfort en lange afstanden, maar wel in combinatie met serieuze prestaties.
Al moeten we misschien eerst toch maar even op die naam focussen. ‘TTL’ verwijst naar ‘Turtle’ en daarmee naar het strakke, beschermende schild van een schildpad, terwijl ‘BT’ staat voor ‘Best Technology’. Die vraag is dus ook uit de wereld. Kijk je vervolgens naar het uiterlijk van de TTLBT, dan zie je vooral strakke lijnen en een modern design zonder overbodige tierelantijnen.
Qua uitrusting laat de TTLBT weinig te wensen over want SYM levert de toerscooter standaard bijzonder compleet af. Zo beschikt de scooter standaard over een elektrisch verstelbaar windscherm, een sleutelloos startsysteem, handvatverwarming, cruisecontrol, twee geïntegreerde en afneembare zijkoffers en een 7” TFT-touchscreen dat compatibel is met Apple CarPlay.
Dat is wellicht jammer voor Android-gebruikers, maar Google heeft Android Auto voor tweewielers nog altijd niet vrijgegeven. Gelukkig biedt het display je via Bluetooth alsnog diverse infotainmentfuncties, zoals muziek streamen en telefoongesprekken aannemen via de knoppen op het stuur. Los van de infotainmentmogelijkheden is het TFT-scherm een fraai geheel. Je hebt keuze uit drie lay-outs, de helderheid is uitstekend en alle informatie laat zich eenvoudig aflezen.
Het motorblok van de TTLBT is zoals gemeld een ‘oude’ bekende. De 508cc paralleltwin uit de Maxsym is ook in de TTLBT goed voor 44,9 pk en 49,9 Nm aan koppel. Dankzij het ride-by-wire zijn er drie rijmodi aan boord, al ligt ‘twee en een beetje’ dichter bij de waarheid. De Normal-rijmodus is … normaal, in Rain wordt het vermogen met vijftien procent geknepen en is de gasreactie vriendelijker.
Dan verwacht je als derde rijmodus een Sport-rijmodus die wat agressiever aan het gas hangt dan Normal, in werkelijkheid blijkt het een tweede Normal-rijmodus maar dan met uitgeschakelde tractiecontrole te zijn. Wat toch bizar is, geen idee waarom iemand het in zijn hoofd zou halen om op een scooter de tractiecontrole uit te schakelen.
Kleinere rijders zullen om plaats te nemen even flexibel uit de heupen moeten swingen want je moet je been in ‘motorstijl’ over het zadel zwieren, tussen zadel en voorbouw zit immers een deel van het blok in de weg. Het zadel is subliem afgewerkt en heeft een prettige steun in de onderrug die nog eens in drie posities instelbaar is.
De brede middentunnel is door de plaatsing van het motorblok duidelijk aanwezig, maar dankzij de forse treeplanken heb je voldoende ruimte om tijdens langere ritten wat variatie in je zithouding te brengen. Met een zadelhoogte van 780 mm zet ik met mijn 1,75 meter eenvoudig beide voeten aan de grond. Het stuur staat op een prettige hoogte, het windscherm kan je elektrisch over een bereik van 126 mm verstellen.
Ondanks een rijklaar gewicht van 254 kilogram laat de maxiscooter zich verrassend lichtvoetig manoeuvreren, wat de toegankelijkheid van de SYM extra in de verf zet. Stuurcommando’s worden moeiteloos opgevolgd en het comfortniveau ligt hoog. De combinatie van het stabiele chassis, de vijftienduims wielen voor én achter en de comfortabele vering zorgt ervoor dat de scooter zijn bestuurder al snel veel vertrouwen biedt, en dat zowel in stadsverkeer als op provinciale wegen en snelwegen.
Ook het motorkarakter speelt hierin een rol. Het motorblok draait namelijk niet alleen soepel en is nagenoeg vrij van trillingen, altijd en overal is er genoeg trekkracht voorhanden om vlot te accelereren. Daarmee is het niet alleen een comfortabele kilometervreter, maar ook gewoon een snelle en vlotte maxiscooter die moeiteloos met het verkeer meekomt.
Aan hogere snelheden is er evenmin een vuiltje aan de lucht. Terwijl sommige scooters wat nerveus kunnen aanvoelen als de snelheid oploopt, blijft deze SYM opvallend stabiel. Lange, snelle doordraaiers rond je met veel vertrouwen waarbij de scooter strak zijn lijn houdt. De Maxxis banden gaven op de droge wegen van Sardinië geen krimp, wat ze op regenglad Belgisch asfalt waard zijn valt nog af te wachten.
Handig aan de TTLBT is dat het ABS en de tractiecontrole rekening houden met de hellingshoek van de scooter. Aan de voorzijde zorgen twee radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen voor genoeg bijtkracht. De remmen laten zich prettig en nauwkeurig doseren, waardoor je zowel bij rustig toeren als stevig doorrijden altijd de controle behoudt. Van instelbare remhendels zijn we trouwens altijd fan.
Voor lange ritten is het prettig dat SYM cruisecontrol standaard op deze maxiscooter aanbiedt. Het systeem werkt tussen de 50 en 130 kilometer per uur en de snelheid kan met twee knoppen op het stuur telkens met twee kilometer per uur worden verhoogd of verlaagd.
Maakt niet uit of je om boodschappen gaat dan wel op reis vertrekt, bagageruimte op een maxiscooter is altijd belangrijk. De ruimte onder het zadel open je met een druk op de centrale knoppencluster in het beenschild, de ruimte is groot genoeg om er een jethelm in op te bergen. Onder het zadel vind je ook de twee knoppen waarmee je de zijkoffers kunt losmaken en weer vergrendelen.
Om de zijkoffers te openen heb je ondanks het keyless-startsysteem toch een conventionele sleutel nodig. In beide koffers is er voldoende plek om er een slot, regenpak, handschoenen of een kleine tas met boodschappen in te vervoeren. In de praktijk heb je met beide koffers plus de ruimte onder het zadel behoorlijk wat liters opbergruimte ter beschikking, aangevuld met twee opbergvakken (mét USB-C aansluiting) in het beenschild.
Met een prijs van 10.999 euro in België en 12.499 euro in Nederland heeft SYM de TTLBT scherp in de markt gezet, concurrenten als een Yamaha TMAX Tech Max en een Honda Forza 750 zijn flink duurder. Daarnaast bewijst de TTLBT dat SYM ver buiten de vastgelegde hokjes durft te denken. Terwijl veel maxiscooters vooral sportiviteit nastreven, kiest SYM bewust voor luxe, comfort en toerkwaliteiten.
En dat pakt verrassend goed uit want de TTLBT maakt indruk met zijn comfortabele zitpositie, soepele en krachtige tweecilinder, stabiel rijgedrag en bijzonder complete uitrusting. Tel daar de vijf jaar garantie bij op en je hebt een maxiscooter die veel biedt en een eigen karakter heeft. De TTLBT bewijst daarmee dat ‘Turtle Luxury Tourer’ geen grap is, maar precies de juiste omschrijving voor een comfortabele, eigenzinnige maxiscooter met serieuze toerambities.
+ Fijne rijeigenschappen
+ Rijke standaarduitrusting
+ Soepele tweecilinder
– Sleutel nodig om de zijkoffers te openen
– Voor navigatie ben je aangewezen op een iPhone- Geen pluimgewicht
SYM TTLBT
Motor: 508cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin
Boring x slag: 68 x 70 mm
Compressieverhouding: n.b.
Max. vermogen: 44,9 pk @ 6.750 tpm
Max. koppel: 49,9 Nm @ 6.500 tpm
Brandstofvoorziening: injectie, ride-by-wire
Transmissie: CVT
Frame: stalen buizenframe
Voorvering: Upside-down, niet instelbaar, veerweg 109 mm
Achtervering: monoshock, niet instelbaar, veerweg 118 mm
Voorrem: 275 mm schijven met SYM tweezuigerremklauwen, bochten-ABS
Achterrem: 275 mm schijf met SYM tweezuigerremklauw, bochten-ABS
Banden voor/achter: 120/70-R15 / 160/60-R15 (Maxxis)
Wielbasis: n.b.
Balhoofdhoek/naloop: n.b.
Gewicht: 254 kilo (rijklaar)
Zithoogte: 780 mm
Tankinhoud: 16 l
Prijs België: € 10.999,-
Prijs Nederland: € 12.499,-
Tekst Raymon de Kruijff (Scooter & Bikexpress) Fotografie SYM, Raymon de Kruijff
Met de CV3 zorgde Kymco voor flink wat opschudding in de markt die gedomineerd werd door de grondlegger van dit
In het sportieve A2-segment – waar de prijs van essentieel belang is – wordt het spel hard gespeeld. Op naar
Het is toch wat: ben je net vertrokken voor een reis rond de wereld, moet je na tweehonderd kilometer al
