Het is toch wat: ben je net vertrokken voor een reis rond de wereld, moet je na tweehonderd kilometer al stoppen om te tanken. Kan dat niet anders? Yamaha bouwde een tweede brandstoftank op zijn Ténéré, gooide er een andere voorvering onder en plakte er een World Raid-sticker op. Meer rijbereik, meer elektronica en comfortabele vering die ook offroad tegen een stootje kan. Rondje Sicilië dan maar?
Of je nu een weekendje naar de Ardennen trekt of een paar maanden door Azië wil rijden, motorrijden blijft het leukste als je niet voor ieder wissewasje moet stoppen. Ben je zo’n doorrijder, dan is deze Ténéré 700 World Raid voor jou. Yamaha plaatst de World Raid in de showroom naast de twee andere Ténéré’s; het basismodel en de Rally.
Van die beide modellen neemt de World Raid elementen over, al mag hij tegelijkertijd wel zijn eigen ding doen. Trouwens, die World Raid-versie is op zich niet nieuw. Toen de standaard Ténéré en de Ténéré Rally hun CP2-krachtbronnen nog met klassieke gaskabels aanstuurden, bestond er ook al een Ténéré 700 in World Raid-versie. Die ‘oude versie’ vind je trouwens hier en daar nog bij een Yamaha-dealer.
De geschiedenis van de Ténéré ligt geworteld in de rally Parijs-Dakar. Was ook wel te verwachten met zo’n naam, Ténéré is immers het woord dat de Touaregs gebruiken voor ‘woestijn’. Ook in die slopende woestijnrally was er een tijd dat machines uitgerust werden met benzinetanks van wel dertig liter groot. Inmiddels is het qua infrastructuur overal ter wereld toch wel wat beter georganiseerd en acht Yamaha 23 liter ruim voldoende om je letterlijk en figuurlijk een eind in vervoering te brengen.
Dat is zeven liter meer dan je op de standaardmodellen hebt en zorgt er volgens Yamaha voor dat je een rijbereik van ongeveer vijfhonderd kilometer hebt. Kan redelijk overeenkomen met de werkelijkheid. Na een bijzonder gevarieerde rijdag in het noordwesten van Sicilië staat er 260 kilometer op de dagteller en geven de blokjes aan dat er nog ongeveer één derde van de benzinevoorraad rest.
De actieradius is dus geruststellend, vervelend is wel dat de Yamaha geen inschatting van de resterende actieradius toont op het dashboard. Je zal dus aan het hoofdrekenen moeten en dat wil je toch niet als je aan het motorrijden bent? Best wel een gemiste kans, want hoewel de marketingcampagne vooral focust op de offroad capaciteiten van de machine is de World Raid in de eerste plaats toch een motor voor de lange afstand.
Iedereen die ooit met een motor met dubbele brandstoftanks reed, weet dat je meer kilometers kunt afleggen tussen twee tankstops maar dat elk van die tankstops ook met meer gedoe gepaard gaat. En daar vormt de Yamaha Ténéré 700 World Raid geen uitzondering op. Je moet eerst tank één vullen waarna je die op slot moet doen en dan pas tank twee kunt openen.
Best omslachtig, al heeft de keuze voor twee kleinere brandstoftanks in plaats van één grote wel een technische reden. Stuur je de World Raid de bocht in, dan klotst niet de volledige 23 liter richting de buitenkant van de bocht, maar slechts ongeveer de helft daarvan. Minder effect dus van die vloeistofverplaatsing. Overigens werden de tanks voor dit 2026-model anderhalve kilo lichter, Yamaha verving de stalen badkuipen immers door aluminium exemplaren en paste de vorm lichtjes aan.
Dat de grotere brandstofvoorraad het rijgedrag op de verharde weg niet al te fel beïnvloedt, ligt ook aan de manier waarop de remmen hun werk doen. Die bouwen hun remdruk wel heel geleidelijk op, maar aangezien de initiële bite niet agressief is heeft de voorvork minder de neiging om te gaan duiken. Offroad voel je de kilo’s van de extra liters brandstof wat meer, simpelweg omdat er meer motor over het gravel raast.
Qua motorblok, prestaties en rijwielgedeelte vallen er eigenlijk geen nieuwigheden te melden. De CP2 is inmiddels al naar de nieuwe standaarden gebracht en produceert met zijn 689cc longinhoud uit twee parallel gehuisde zuigerkamers ook na de elektronische upgrade nog altijd 73,4 pk @ 9.000 tpm en 68 Nm @ 6.500 tpm. Wel meldt Yamaha een kleine wijziging van de eerste drie versnellingen, waardoor je in die versnellingen bij lage toerentallen met iets meer gevoel kan schakelen.
Grootste wapenfeit voor deze World Raid is de 46 mm upside-down voorvork van KYB. Die is intern compleet anders dan die van de Rally (die trouwens 43 mm vorkpoten heeft), met het doel om het voorwiel meer contact te laten houden met de grond op slecht asfalt of offroad. Achteraan bleef de 220 mm veerweg wel behouden, Kayaba paste echter de slag van de demper aan (vijf millimeter extra) en ook de link werd gemodificeerd om de vering wat progressiever te maken. Op die manier is de World Raid beter voorbereid om met bagage en/of passagier op wereldreis te vertrekken.
In de ochtend draaien we heel even de snelweg op om wat verderop de route binnendoor verder te zetten. Daarbij valt het me op dat de windbescherming van de World Raid niet buitengewoon goed is. Of ja, niet heel veel anders dan op de standaard Ténéré of de Ténéré Rally. Een gangetje van 140 km/u op de teller zou wat mij betreft een prima kruissnelheid moeten zijn om op avontuur te vertrekken, maar bij dat tempo moet ik met de klep van mijn adventurehelm toch al wat dichter op het plexi ruitje buigen om niet te veel wind te vangen.
Wel prettig dat er standaard een makkelijk verstelbare stuurdemper op de tank zit, zodat je waar nodig wat meer stabiliteit kan vinden. Voorheen was deze van Öhlins, nu is het een merkloos maar vergelijkbaar onderdeel. Ook de gemakkelijk instelbare cruisecontrole en snelheidslimiter sluiten aan bij dat gebruik. Voor wat betreft het zitcomfort is er eveneens weinig nieuws onder de zon. Geen centje pijn na 260 kilometer, deze rit had gerust honderd kilometer langer mogen zijn.
Zoals je misschien inmiddels al wel een beetje door hebt, voelt de update die deze World Raid krijgt eerder obligaat dan echt vernieuwend. De motor is op hetzelfde niveau gebracht als het bestaande duo met de toevoeging van die IMU voor de hellingshoekgevoelige slimmigheden en het vernieuwde ride-by-wire. Er zijn twee mappings voor het motorkarakter: Sport en Explore. De Sport is lekker dynamisch en wat feller op het gas, de Explorer voelt op alle vlakken net wat verfijnder en tammer.
Ondanks de meer straatgerichte focus voor de Ténéré World Raid is de quickshifter helaas nog steeds een optie. Wel heb je instelbare en hellingshoekgevoelige tractie- en slipcontrole, daarmee bepaal je hoe ver het achterwiel mag uitbreken. Het bochten-ABS kan je compleet uitschakelen of enkel op het achterwiel. Dat doe je in het ietwat onhandige menu of met de handigere ABS-knop links van het TFT-dashboard. Druk je die in, dan gaat de motor automatisch naar de laatstgekozen instelling van het ABS.
Hoe dan ook moet je om dat systeem uit of terug aan te zetten stilstaan. Dat haalt de snelheid er tijdens een gevarieerde rit aardig uit, want op de slechte asfaltwegen die we tegenkomen willen we juist wel ABS en op de uitdagende offroadpaden net niet. Als ik twee dagen later op de BMW F 450 GS al rijdend die instellingen kan aanpassen, wordt me duidelijk hoe irritant het is als je dat niet al rijdend kunt doen.
Als je alles eenmaal hebt ingesteld zoals je het hebben wil, werken alle systemen wel fijn. De offroadmodi voor de slip, tractie en ABS voegen absoluut iets toe als je geen volbloed Pol Tarres bent, maar wel met enig vertrouwen leuk offroad wil rijden. Mooi ook dat je ervoor kan kiezen om de hellingshoekgevoeligheid van het ABS uit te schakelen met een aparte setting, voor zij die onder hellingshoek ook de remdruk altijd volledig zelf willen bepalen.
Hoewel we al met al echt een hele uitdagende dag beleven aan boord van deze World Raid, blijft er een wat knagend gevoel achter. Valt de update – die absoluut goede dingen brengt voor deze motor – simpelweg een beetje tegen? Of is de Ténéré 700 na zoveel succesvolle jaren te ‘gewoon’ geworden en kijken we met z’n allen uit naar meer? Tijdens de presentatie meldt Yamaha dat er tien nieuwe modellen in de pijplijn zitten, al dan niet adventure bikes.
Zou daar een nieuwe Super Ténéré tussen zitten, een allroad die met een grotere longinhoud de perfect basis zou zijn voor een échte World Raid? Want om nog comfortabeler lange afstanden af te leggen, zou de Ténéré 700 World Raid gebaat zijn bij een wat potenter blok. In de andere richting werkt dat verlangen naar meer trouwens ook. Yamaha is het aan zijn stand verplicht om zich te mengen in de strijd om het boomende segment van de lichte adventure bikes. Een kleine Ténéré zou niet verkeerd zijn…
Alles bij mekaar geveegd maakt de Yamaha Ténéré World Raid in 2026 nog steeds indruk, al had ik ook niks anders verwacht toen ik naar deze presentatie vertrok. De grotere dubbele tanks zitten slim in mekaar, bieden een ruimer bereik en hebben een zekere coolfactor zonder dat ze het rijgedrag van de motor al te sterk beïnvloeden. De KYB veerelementen doen hun werk precies zoals ze dat moeten doen. Had ik vooraf gehoopt op een toerbuffel met offroad capaciteiten, dan blijkt dat in werkelijkheid net andersom te zijn. Nu ik echter weet dat er tien nieuwe Yamaha’s zitten aan te komen, ben ik vooral benieuwd naar welke dat zullen worden en in welke richting de Ténéré-familie zal uitbreiden.
+ Rijbereik
+ Karaktervolle CP2
+ Balans tussen on- en offroad
– Gebruiksgemak rijhulpsystemen
– Quickshifter is een optie
– Mist wat vermogen
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Motor: 689cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde eencilinder
Boring x slag: 80 x 68,6 mm
Compressieverhouding: 11,5:1
Max. vermogen: 73,4 pk @ 9.000 tpm
Max. koppel: 68 Nm @ 6.500 tpm
Brandstofvoorziening: injectie
Transmissie: zesbak, slipperclutch, ketting
Frame: stalen dubbel wiegframe
Voorvering: KYB 46 mm upsidedown vork, veerweg 230 mm, volledig instelbaar
Achtervering: KYB monoshock, veerweg 220 mm, volledig instelbaar
Voorrem: 282 mm schijven met Brembo-tweezuigerremklauwen, bochten-ABS
Achterrem: 245 mm schijf met enkelzuigerremklauw, bochten-ABS
Banden voor/achter: 90/90-R21 / 150/70-R18 (Pirelli Scorpion Rally STR)
Wielbasis: 1.595 mm
Balhoofdhoek/naloop: 27° / 105 mm
Gewicht: 220 kg
Zithoogte: 890 mm
Tankinhoud: 23 l
Prijs België: € 13.999,-
Prijs Nederland: € 15.499,-
Tekst Tom van Appeldoorn • Fotografie Ant Productions
Zoals dat nu eenmaal gaat met kleine oorlogjes, zou het zomaar kunnen dat de Royal Enfield Guerrilla bij jou intussen
Als je ze al ergens in een vakje kunt onderbrengen, dan passen de Ducati XDiavel V4 en de Triumph Rocker
Amper twee jaar geleden leerden we de CFMoto 800MT Explore kennen als een hoogpoter met een bijzondere prijs-kwaliteitverhouding. Met een
