Kort getest: Yamaha Ténéré 700 (Rally)

Ik kan me best inbeelden dat ze bij Yamaha ook hoofdpijn hebben gehad van deze update/upgrade van de Ténéré 700. De ‘oude’ Ténéré 700 werd immers geprezen om zijn eenvoud. Amper elektronica is voor de meeste wereldreizigers een pluspunt, want alle elektronica die niet op je motor zit kan tijdens een wereldreis ook niet kapotgaan.

Al blijkt uit de onvermijdelijke statistieken en taartdiagrammen bij het begin van de presentatie dat we het avontuurgehalte van de gemiddelde Ténéré-klant niet moeten overschatten. Een aanzienlijk percentage van de Ténéré 700’s die door hoofdzakelijk mannen van 25 tot 55 jaar gekocht werden, bollen hun kilometers op snelwegen tussen werkplek en woonplaats. De grafiek van de Ténéré 700 Rally-klant toont wel een meer uitgesproken avontuurlijk karakter.

Klamme handjes
Toen Yamaha in 2019 met de Ténéré 700 op de proppen kwam, was dat veel meer een verder borduren op de XT660Z Ténéré monocilinder dan een afgeslankte versie van de XT1200Z Super Ténéré. Want die laatste was in zijn gewichtigheid wel een betrouwbare, maar brave grote toermotor, zijn wielmaten en gewicht maakten de Super Ténéré absoluut onbruikbaar voor plezier op het onverhard.

Op basis van de CP2 paralleltwin en gekoppeld aan een 21” voorwiel is de Ténéré 700 wel een stuk offroadwaardiger, al moet je alles in zijn context zien. Als je weet dat je 150 kilometer onverhard door de woestijn en het Atlasgebergte gaat rijden, dan krijg je van de 875 mm zadelhoogte en 208 rijklare kilo’s toch wat klamme handjes.

Lichaam en geestig
Het eerste halfuur sjezen we over brede gravelpistes die soms steil omhooglopen om daarna meteen weer steil naar beneden te duiken en uit te monden in een zandbak. Redelijk tricky omstandigheden dus, nog een geluk dat de harde wind het stof van mijn voorgangers wegblaast. Staand op de voetsteuntjes is de ergonomie voor een dual-purpose motor best goed, al had een extra riser van een pakweg een centimetertje onder het stuur nog een tikkeltje meer comfort kunnen brengen.

Op het grind ben ik onder de indruk van wat de Pirelli Scorpion Rally STR banden allemaal slikken, ik weet immers dat ze ook op de weg heel goed presteren en dat maakt hun kwaliteiten offroad alleen maar indrukwekkender. De vering levert prima werk en slaat nooit door, ook al kan ik sommige van de miljarden stenen niet ontwijken.

Op de snelle pistes kan ik met de Sport rijmodus prima leven, eens we de bergen intrekken en de paden wat technischer worden geef ik toch de voorkeur aan de iets rustigere Explore. Als ik wat minder aandacht moet besteden aan de fijngevoeligheid van mijn rechterpols kan ik me wat meer op mijn rijlijnen concentreren, wat helpt om de grootste putten en stenen te omzeilen. Als we na een uur of drie offroad beulen op de verharde weg richting de lunchstop komen, kunnen lichaam en geest eindelijk een beetje ontspannen.

Alledaagse avonturier
Voor een motor met 21” voorwiel en best wel interessante offroadcapaciteiten is de Ténéré 700 een machine die op de weg vrij neutraal rijdt. Allroads met grote voorwielen en lange veerwegen hebben op verharde wegen vaak de neiging om wijd te lopen, waarna je ze een flinke por in hun zij moet geven om op hellingshoek te gaan waarna de hele zwik de bocht in valt.

De Ténéré 700 is niet helemaal vrij van bovenstaande ‘problematiek’, alles bij mekaar geveegd stuurt ie voor dit type motor wel redelijk neutraal. Opnieuw met hulde aan de Pirelli Scorpion STR banden. Op de verharde weg is de Sport rijmodus beslist niet overweldigend of intimiderend, met 74 pk blijft het allemaal goed behapbaar. En ondanks de lange veerwegen duikt de voorvork niet al te fors als je in de voorrem knijpt, waarmee ik best kan begrijpen dat de Ténéré voor een pak motorrijders een dagelijkse woon-werkmotor kan zijn.

Zoute drop
Die inschatting verandert als we na de middagpauze overstappen op de Ténéré 700 Rally, een motor die Yamaha speciaal voor de technisch lastigere stroken van deze presentatie op Michelin Anakee Wild rubber heeft gezet. Voor de duidelijkheid: koop jij een Ténéré 700 Rally, dan zal die net als de gewone Ténéré 700 op Pirelli Scorpion Rally STR’s geleverd worden. Op het asfalt hebben de Anakee Wilds een uitgesproken negatieve invloed op het stuurgedrag van de Ténéré 700 Rally.

Het zwaardere profiel van de banden zorgt voor veel meer trillingen, geluid en instabiliteit terwijl ze ook het stuurgedrag een stuk slomer maken. Je moet een pak meer moeite doen om de Rally met de Michelins om de velgen op hellingshoek te krijgen waarna je in de bocht veel minder betrouwbare informatie doorkrijgt. Offroad liggen de kaarten echter compleet anders.

Verraste de standaard Ténéré 700 al met wat die als allroad allemaal kan op het onverhard, dan speelt de Rally simpelweg een categorie hoger. De vering voelt op elk vlak kwalitatiever aan, zowel grote klappen als kleine oneffenheden worden vlotter weggewerkt en de langere veerwegen helpen om kleine tot middelgrote drops te nemen. Al verschilt de definitie van ‘kleine tot middelgrote drops’ wel van rijder tot rijder. Terwijl het journaille zich in het zweet werkt op afdalingen met drops van een centimeter of veertig-vijftig, komen de heren Peterhansel en Paulin voorbij gevlogen omdat ze een paar afsteekroutes gevonden hebben waarvoor zelfs een berggeit rechtsomkeert zou maken.

Ben je van plan om echt op avontuur te gaan met je Ténéré, dan moet je sowieso de Ténéré 700 Rally hebben. Op voorwaarde dat je groot genoeg bent of een gebrek aan centimeters in het verticale vlak kunt compenseren met een extra dosis lef en bovengemiddeld rijtalent, want anders zou de Rally met zijn zithoogte van 910 mm wel eens te hoog kunnen zijn.

Ietsje meer
Bieden zowel de standaard Ténéré 700 als de Rally al bijzonder veel waar voor hun geld (er zit standaard niks op waarvan je denkt ‘dit ga ik nooit gebruiken’), dan kan je toch een paar opties overwegen. Te beginnen met de up/down quickshifter waar je zowel op de verharde als de onverharde weg van zal profiteren omdat er bij elke ontkoppel- en schakelactie minder onrust in het rijwielgedeelte ontstaat. Een tweede nuttig accessoire kan een stuurdemper zijn. In 99,9 % van de gevallen is de Ténéré stabiel en voorspelbaar genoeg, al kan die 0,01 % volstaan om je vertrouwen te ondermijnen.

Conclusie
Dat Yamaha met de Ténéré 700 de juiste beslissing maakte om niet mee te gaan in de wedloop naar grotere en krachtigere allroads bewijzen de zeventigduizend exemplaren die er in de voorbije vijf jaar in Europa van verkocht zijn. Dat de wildgroei aan Ténéré-modellen een halt is toegeroepen en dat enkel de Ténéré 700 en de Ténéré 700 Rally blijven bestaan is een goede zaak, vorig jaar was het aanbod zo uitgebreid dat een kat er haar jongen niet meer in terugvond. Voor wie de meeste tijd op de weg rijdt en offroad gematigd ambitieus is zal de Ténéré 700 de logische keuze blijven. Maar voor wie echt op avontuur wil met de motor speelt de Ténéré 700 Rally op een hoger niveau. En dan maar oefenen, oefenen en oefenen om je ooit een heel klein beetje Stéphane Peterhansel of Pol Tarres te wanen.

Lees het volledige testverslag in Motorrijder mei 2025

Plus- en minpunten
+ Elektronica zit niet in de weg
+ 700 Rally is offroad subliem
+ Veel waar voor je geld
– Plastic handkappen 700 Rally
– Onlogische knipperlichtbediening
– Zijstandaard zit op de Rally beetje in de weg

Motor: 689cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin
Boring x slag:  80 x 68,6 mm
Compressieverhouding:         11,5:1
Max. vermogen:         73,4 pk @ 9.000 tpm
Max. koppel: 68 Nm @ 6.500 tpm
Brandstofvoorziening:           injectie, ride-by-wire
Transmissie:    zesbak, slipperclutch, ketting
Frame: stalen dubbel wiegframe
Voorvering:     43 mm upside-down, volledig instelbaar, veerweg 210 mm (Rally: 230 mm)
Achtervering: monoshock, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, veerweg 200 mm (Rally: 220 mm)
Voorrem:        282 mm schijven met Brembo tweezuigerremklauwen, ABS
Achterrem:     245 mm schijf met Brembo enkelzuigerremklauw, ABS
Banden voor/achter:  90/90-R21 / 150/70-R18 (Pirelli Scorpion Rally STR)
Wielbasis:       1.595 mm
Balhoofdhoek/naloop:           27°/105 mm
Gewicht:         208 kilo (Rally: 210 kg) (rijklaar)
Zithoogte:       875 mm (Rally: 910 mm)
Tankinhoud:   16 l
Prijs België:     € 11.699,- (Rally: € 12.899,-)
Prijs Nederland:         € 13.199,- (Rally: € 14.399,-)

Tekst Bart De Schampheleire • Fotografie Yamaha