Na de Panigale V4, daar is de Streetfighter!

Nadat eerder de Panigale V4 al stevig onder handen werd genomen voor 2025 en de Italianen op de EICMA de compleet nieuwe Panigale en Streetfighter V2 presenteerden, maakt nu ook de nieuwe Streetfighter V4 z’n publieke entree.

Eerlijk, wij hadden stiekem ingezet op 2026 voor een nieuwe generatie Streetfighter V4 … maar met Euro5+ bonkend op de poorten in Bologna wil Ducati het ijzer duidelijk smeden als het heet is. Vinden wij prima, al was het maar omdat de Streetfighter veel van de techniek van de nieuwe Panigale V4 meeneemt in z’n 2025-transformatie.

Wat het meest in het oog springt, los van de nieuwe looks en de gespoten winglets, is natuurlijk de Hollow Symmetrical Swingarm die net als op de Panigale de enkelzijdige swingarm vervangt. Dat oogt niet alleen heel anders, het heeft ook effect op het gewicht en het stuurkarakter. Het ding is in combinatie met het nieuwe achterwiel maar liefst 3,27 kg lichter en aanpassingen in de stijfheid moeten het gripgevoel een boost geven.

De V4 is ook hier het dragende deel tussen monocoque ‘voorframe’, subframe en swingarm. Het voorframe is 730 gram lichter en moet met meer flex voor meer gevoel zorgen. Rijklaar met lege tank komt de Streetfighter V4 S nu op 189 kilo, vier kilo minder dan de oude. De ‘gewone’ versie met Showa BPF/Sachs vering en gietwielen komt op 191 kg.

De S doet het net als op de Panigale V4 S met de nieuwste Öhlins Smart 3.0 NPX-30 vork voor en TTX36 shock achter. Het systeem, uiteraard gekoppeld aan de Riding Modes, heeft een kortere reactietijd en breder stelbereik. Om je eigen reactietijd niet te veel op de proef te stellen, zit ook de Streetfighter tot de nok vol met de laatste digitale snufjes. . Denk aan Race eCBS; Traction Control (DTC); Slide Control (DSC); Wheelie Control (DWC); Power Launch (DPL); Quick Shift (DQS) 2.0 en Engine Brake Control (EBC).

Natuurlijk ook hier de zesassige IMU voor de gewenste aansturing in combinatie met de Ducati Vehicle Observer (DVO). Zaken als tractie- en wheeliecontrole zijn niet meer alleen afhankelijk van de fysieke input op banden en vering, maar krijgen via de DVO ook voorspellende waarden ingefluisterd voor een nog preciezere aansturing van de elektronica.

Rijmodi, instelbare vering en talloze elektronica-instellingen laten zich bedienen via een nieuw 6.9” TFT-dashboard. Een Track-display met onder andere een G-krachtenindicator, hellingshoekmeter en Power & Torque weergave behoren tot een hele rits aan nieuwe features.

Ook op de Streetfighter V4 (S) zien we de nieuwe Brembo Hypure monobloc remklauwen gekoppeld aan het nieuwe Race eCBS van Bosch, een gecombineerd bochten-ABS waarbij het systeem zelf de achterrem activeert, zelfs nadat jij de voorrem al los hebt gelaten halverwege de bocht. Op de Panigale werkt dat sensationeel.

En dan is er natuurlijk nog de krachtbron zelf. In de basis bleef de configuratie van de 1.103cc 90° Twin Pulse V4 gelijk, met 42° ‘achterwaarts’ gekantelde positie in het frame voor optimale balans, en een tegen de rijrichting draaiende krukas. De Streetfighter V4 krijgt nu ook variabele inlaatkanalen. De inlaatkelken hebben in de korte configuratie een lengte van 25 mm in de lange een lengte van 80 mm, daarbij hebben de nokkenassen een iets scherper profiel met meer lift. Dit alles resulteert in een best potige vermogenswinst van 6 pk, waarmee de Streetfighter V4 nu in de boeken staat voor 214 pk @ 13.500 tpm en een piekkoppel van 120 Nm @ 11.250 tpm.

De nieuwe Ducati Streetfighter V4 en V4 S moeten in maart bij de dealer staan en zullen respectievelijk € 24.990,- (NL: € 28.990,-) en € 28.490,- (NL: € 33.190,-) kosten.