De Eicma-motorbeurs heeft intussen zijn deuren gesloten, hoog tijd om terug te blikken op het grote en soms wat kleinere nieuws dat door de mazen van het net glipte. Et voilà: onze jaarlijkse sprokkels van de Eicma, in alfabetische volgorde.
Arai onthulde op de Eicma de Horizon-X, een compleet nieuwe helm in de toersport-klasse die Arai tussen de Quantic-toerhelm en de RX-7V positioneert. In vergelijking met de Quantic werd de ventilatie van de Horizon-X compleet herwerkt, de spoiler achterop de helm maakte plaats voor een korte diffuser. De Horizon-X komt in vier helmschalen, moet in het voorjaar van 2027 in de winkelrekken liggen en ook de prijs zal tussen die van de Quantic en de RX-7V zitten.
TnT was vroeger binnen het Benelli-gamma de afkorting van Tornado Naked Tre waarmee (je raadt het nooit) de naakte varianten van de Tornado met driecilinder krachtbron werden aangeduid. De creatieve geesten herkauwden die afkorting tot Tornado Naked Twin toen ze vorig jaar de TnT 550 op de markt brachten. Dat gamma naked bikes wordt nu uitgebreid met een Tornado Naked 125 op basis van een vijftien pk sterke 125cc monocilinder. De styling is helemaal in lijn met die van de TnT550, het machientje weegt rijklaar 143 kilo en heeft het zadel op 790 mm boven de grond. Benelli belooft de Tornado Naked 125 tegen de zomer van volgend jaar bij de dealers te hebben.
Nog een uitbreiding op het TnT platform is de Tornado Naked Twin 700 die we volgens de fabrikant in de tweede helft van 2027 mochten verwachten. Deze roadster weegt rijklaar 195 kilo en krijgt de 698cc paralleltwin van de TRK702 en 702X tussen de ribben, goed voor 73 pk en 67 Nm. Benelli voorziet een A2-versie.
Veel spectaculairder is evenwel de TnT 903 waarbij de tweede ‘T’ in de modelnaam wel degelijk voor ‘Tre’ staat. Jawel, Benelli komt terug met een driecilinder, al zijn de specificaties nog vaag. Zo bedraagt de cilinderinhoud ‘een getal dat in de buurt van 900 zit’ en ook over koppel en vermogen lost de fabrikant nog niks. Het gewicht kunnen ze dan weer wel al meedelen: 56 kilo voor het blok. Opmerkelijk aan het prototype dat Benelli op de Eicma toonde is de actieve aerodynamica, al deden de winglets op de beursstand nog niet veel meer dan wat rudimentair in- en uitklappen. Los daarvan: duimpje voor Benelli dat ze hun driecilinder-erfgoed eren met een nieuwe evolutie.
Nog vermeldenswaardig is dat de Leoncino Bobber 400 beschikbaar komt in een versie met semi-automatische versnellingsbak. Die instap-cruisertje moet in het voorjaar van 2027 in de winkels staan. De TRK 502 en TRK 502 X waarmee het nieuwe Benelli zijn doorbraak op de Europese markt forceerde worden opgevolgd door de TRK 602 X, van een TRK 602 (zonder ‘X’) dus is (voorlopig?) geen sprake. Benelli toonde die TRK 602 X vorig jaar al eens in Milaan, voor 2027 zou de machine die visueel veel beter aansluit bij de 702 X en de 902 X er dan toch effectief komen. De 270° paralleltwin van 554cc zit met zijn 47,8 pk perfect op de limiet van wat je met een A2 rijbewijs mag besturen.
‘Light adventure’ is populair en dat hebben ze ook bij Beta begrepen. De motorbouwer uit Toscane ontwikkelde voor de RE330 een compleet nieuw platform dat niet overloopt van de technische innovatie, maar wel betrouwbaar plezier moet bieden. Het frame is een ontdubbeld stalen wiegframe met vooraan een ruim instelbare 43mm upside-down vork en achteraan een naar veervoorspanning instelbare monoshock.
Om offroad geen modderfiguur te slaan staat de RE330 op een 21” voorwiel en een 18” achterwiel, wat de vierkleps monocilinder van vermogen en koppel in de aanbieding heeft is nog onduidelijk. Wel duidelijk: de Suzuki DR-Z4S en de Honda CRF300L hebben er een concurrent bij.
Geen nieuwigheid voor 2027, wel een motor waar we als Belgen terecht fier op mogen zijn: de M 1000 RR waarmee het team van Werner Daemen de wereldtitel endurance pakte stond op de Eicma trots op de BMW-stand te pronken. En de EWC-beker stond er perfect beveiligd (met drie tie-raps) bij te blinken!
“Haha, platformbouw. Kunnen wij ook”, toeteren ze bij BSA dat op de Eicma twee nieuwe versies van de Bantam 350 voorstelde en daar zoveel marketing over uitkapte dat je de twee machientjes nog amper zag staan. Anyway, de BSA Bantam Bobber 350 doet het met één cilinder en één zadel, of zoals de BSA marketingboys het omschrijven ‘one cylinder and one seat for limitless me-time’. Dat van die eindeloze me-time kan kloppen want gezien de 29 pk van de monocilinder duurt elke reis net dat tikkeltje langer.
De Bantam Scrambler 350 is dan weer een (jawel) scrambler op datzelfde platform, geïnspireerd door de Bushman waarvan BSA er tussen 1948 en 1971 een slordig kwart miljoen bouwde. Om alsnog een plaats op te eisen in de reeks ‘kleurenparade’ kondigde BSA voor de Gold Star 650, de Scrambler 650, de Bantam 350 en de Thunderbolt 350 nieuwe kleuren aan. Oké dan.
Niet aanwezig op de Eicma, maar wel in de Milanese binnenstad om de comeback van het merk te vieren: Energica. De Italiaanse fabrikant van elektrische motorfietsen ging twee jaar geleden op de fles en maakt nu dankzij de poen van nieuwe investeerders uit Singapore een doorstart. De productie verhuist naar Azië, de ontwikkeling van de machines blijft in Italië.
Door de elektrische motorfietsen in Azië te produceren claimt Energica de machines twintig procent goedkoper te kunnen maken. De Experia sport-toermotor staat als eerste op de lijst om terug in productie te gaan, gevolgd door de Ego, de Eva Ribelli en de EsseEsse9. Wanneer de productief effectief terug wordt opgestart, wanneer de motoren in de winkels zullen staan en wat de prijzen zullen zijn is nog niet duidelijk.
Vijf nieuwe modellen bij Kove, al is de kans klein dat die allemaal naar de Benelux komen. Dat geldt vooral voor de 125 Rally, een machine met de échte rallylooks maar een eerder bescheiden 125cc monocilinder als aandrijving. De 350 Rally steekt dan logischer in mekaar als extra speler in het populaire segment van de lichte adventure bikes. De 349,9 cc monocilinder is helemaal nieuw en levert net geen 41 pk bij 9.000 toeren terwijl het koppel bij 7.000 omwentelingen piekt op 33,7 Nm.
Om de trillingen binnen de perken te houden werkt Kove met twee balansassen, inclusief 21 liter benzine weegt de 350 Rally 155 kilo. Uiteraard staat de rallymotor op een 21” voorwiel en een 18” achterwiel, de vering is ruim instelbaar en de bodemvrijheid van 260 mm riant. De zithoogte van 890 mm kan voor kort afgezaagde motorrijders wel een struikelblok zijn (pun intended), de topsnelheid van 130 kilometer per uur zal voor occasionele stukjes snelweg dan weer de beperkende factor zijn.
Met de 650RR opent Kove dan weer de aanval op de Honda CBR600RR en de Kawasaki ZX-6R, al zijn die twee toch nog een tikkeltje sterker. Terwijl de Honda goed is voor 119 pk en de Kawa er nog vijf paarden extra uit pompt, blijft de Kove 650RR vier-in-lijn steken op 109 pk. Da’s niet slecht, maar het is tegelijk ook vijftien pk minder dan wat de Kove 650RR in zijn thuisland presteert. De slachting van die vijftien paarden heeft ongetwijfeld met de Europese emissienormen te maken.
Wel gebleven zijn ride-by-wire, een zesassige IMU, bochten-ABS en een up/down quickshifter. De Kove 650RR wordt in de herfst van 2027 bij de Europese dealers verwacht. Naast de drie nieuwe machines met verbrandingsmotor toonde Kove de E-500RR (een elektrische sportmotor) en de Bonic, een lichte elektrische offroad. Of, en zoja wanneer, die naar de Benelux komen is nog onduidelijk.
Zes nieuwigheden bij het Spaanse Macbor, al is het ook voor dat merk absoluut niet zeker dat al die machines naar de Benelux komen. De Macbor-importeur heeft immers ook Kove en FB Mondial in de portefeuille en hij wil met Macbor vooral de 125cc-kaart spelen. Met andere woorden: kleine kans dat de Montana XR4 en de Montana XR6 (twee lichte adventures) naar onze contreien zullen afzakken. Hetzelfde geldt voor de Rockster 410 (de Rockster 125 bestond al) en de XC300 Enduro en XC300 Rally. Blijven over: de XC 125 SM en de XC 125 Enduro die echter allebei nog in het prototype-stadium zitten, onduidelijk dus of deze in 2027 al bij ons op de weg te zien zullen zijn.
Dan loop je al een kwarteeuw in de motorsector rond, kom je toch nog merken tegen waarvan je het bestaan niet kende. Merlin is een Brits merk van motorkleding dat van helmen tot laarzen en alles daar tussenin aanbiedt. Vooral de Heritage Collection springt er tussenuit met onder andere waxcoats zoals enkel de Britten ze kunnen maken. Vlot verkrijgbaar in Groot-Brittannië, de Verenigde Staten en Australië, maar niet bij ons. Ween, ween.
Omdat de ene adventure rijder de andere niet is pakte Morbidelli in Milaan meteen uit met hun versie van de heilige drievuldigheid: de T802X, de T802XR en de T802XR Rally. Alle drie worden ze opgebouwd rond een 799cc paralleltwin met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Bosch buigt zich over de brandstofinjectie, er zit ride-by-wire op en de krukas is een opmerkelijk 75° exemplaar dat Morbidelli koos om een lineaire vermogensafgifte en een diepe sound te bekomen.
Twee balansassen moeten de trillingen onder controle houden, een up/down quickshifter is standaard en het hele blok weegt een nette 52 kilo. Alle drie delen ze eveneens het stalen diamantframe en de dubbelzijdige aluminium swingarm. De KYB 48 mm upside-down voorvork is instelbaar op vlak van veervoorspanning en uitgaande demping, achteraan kan je de preload en de ingaande demping instellen. Een stuurdemper is standaard. De spaakwielen zijn tubeless.
Alle drie de modellen hebben een maximale belasting van 190 kilo en dat is toch een problematisch cijfer voor de T802X die een toermotor voor met z’n tweetjes moet zijn. De T802X staat op een 19” voorwiel en 17” achterwiel met daar omheen Metzeler Tourance banden, heeft een laag voorspatbord en de zithoogte van 830 mm is de laagste van de drie.
De T802XR staat op 21” en 18” spaakwielen, heeft Pirelli Scorpion Rally STR rubber om de velgen liggen en behoudt de 210 mm veerweg van de T802X, maar krikt de bodemvrijheid wel op van 206 naar 245 mm (met dank aan de grotere wielen, aha). De T802XR Rally gaat nog een stapje verder door de veerwegen naar 230 mm voor en achter op te krikken terwijl de bodemvrijheid naar 270 mm stijgt. Het vlakke rallyzadel zit op 875 mm boven Moeder Aarde. In de snuit van de motoren zit een camera, in het achterwerk een sensor om je dode hoek in de gaten te houden. Opmerkelijk aan de drie machines is dat het windscherm diep naar beneden is doorgetrokken en daar onderdeel wordt van het kuipwerk.
Eerlijk is eerlijk, als Moto Morini op de Eicma een persvoorstelling geeft ontlokt ons dat doorgaans de reactie “We zullen wel zien”. De Italo-Chinese fabrikant heeft ons de voorbije jaren immers al flink bij ons lepels gehad door veel nieuwe modellen te beloven om dan die beloftes niet waar te maken. En het ziet er naar uit dat 2027 nog zo’n jaar wordt want terwijl de stand vol modellen stond, tref je op de Italiaanse prijslijst slechts zeven motoren aan. Soit, we zien wel wat er van komt.
Grootste nieuwigheden (onder voorbehoud dus) zijn de Camel en de Coguaro. De Camel is een middenklasse adventure van het genre Kawasaki KLE650 die wordt aangedreven door een nagelnieuwe paralleltwin van 670 cc die 82 pk en 70 Nm in de aanbieding heeft. Met een 21” voorwiel, 18” achterwiel, uitschakelbaar ABS en 230 mm veerweg voor en achter moet er offroad wel wat lol te trappen zijn met deze kameel.
De Coguaro (Italiaans voor ‘poema’) is de lichte variant van de Camel want ook deze motor staat op 21” en 18” wielen, heeft uitschakelbaar ABS en 230 mm veerweg voor en achter. De Coguaro wordt evenwel aangedreven door een 292cc monocilinder van 34 pk en 27 Nm. De topsnelheid van deze motorische poema ligt op 145 kilometer per uur.
Wie geld had ingezet op een middenklasse naked Norton op basis van de parallelwin uit de Atlas hoogpoter ziet zijn poen in rook opgaan. De Britten die vanuit India betaald worden presenteerden de 450 Urban, een 454cc monocilinder van 47 pk en 45 Nm in een pakket dat rijklaar minder dan 180 kilo weegt.
Het aluminium brugframe is helemaal in lijn met de cleane designtaal van het nieuwe Norton, de vering komt van KYB en de remmen van ByBre. Wat die designtaal betreft, mogen we het een beetje vreemd vinden dat de koplamp een centimeter of tien onder het dashboard zit en dat daartussen een wirwar aan kabels en leidingen zichtbaar is? Of ziet de 450 Urban er in z’n geheel een beetje vreemd uit? Of ligt het dan toch aan ons?
Omdat het niet altijd motoren moeten zijn: QJ vulde een hoekje van zijn immense stand (nu ja, hoekje, wat een joekel van een machine) met de SFS 900 T sneeuwscooter. Niet dat we daar in de Lage Landen veel aan hebben, interessant is wel dat die SFS 900 T door dezelfde drie-in-lijn wordt aangedreven als de Rino 900 hoogpoter. In de Rino 900 is dat blok goed voor 119 pk bij 10.000 toeren en 93 Nm bij 8.000 omwentelingen.
Op de technische fiche die QJMotor bij de sneeuwscooter in de Eicma zette kreeg de machine een maximumvermogen van 150 pk bij 7.300 toeren en een maximaal koppel van 144 Nm bij eveneens 7.300 toeren. Best wel spectaculaire waarden, al ben je daar bij een Chinese fabrikant nooit zeker van – op de website van QJMotor Zweden is het blok namelijk goed voor 96 pk bij 7.250 tpm en 93 Nm bij 7.000 toeren. Op de website van QJMotor International is er dan weer geen spoor van de SFS 900 T. Eh, oké dan.
Waren we vorig jaar nog onder de indruk van de Verge TS Pro elektrische motor met naafloos achterwiel, dan viel die machine dit jaar in geen velden of wegen te bespeuren op de Eicma. Niet getreurd evenwel, er staat altijd wel een andere start-up klaar om die lege ruimte te vullen met elektrische motoren. Rezon, bijvoorbeeld, een Tsjechische fabrikant die zijn Bohemia stuk voor stuk en met de hand in eigen land opbouwt.
Rezon claimt een actieradius van 260 kilometer bij een snelheid van tachtig kilometer per uur, belooft je een sprintje van nul naar honderd in vijf seconden en dat terwijl je enkel een A1-rijbewijs op zak hoeft te hebben. Een compleet lege batterij zou je na anderhalf uur laden weer op tachtig procent van haar capaciteit hebben, de resterende twintig procent kost je een uur extra. Benieuwd? Rezonmotorcycles.com
Bij het Spaanse Rieju zijn ze zo zot van het cijfer zeven dat ze op alle mogelijke manieren in hun modelnamen proberen te smokkelen. De Coaster 407 is een licht cruisertje, de Scrambler 607 een … scrambler, of wat had je gedacht? De Coaster 407 (die ook in 125cc-versie bestaat) trekt ten strijde met een 385cc achtkleps V-twin van 35 pk en wordt in Italië aangeboden voor 5.350 euro. De Scrambler 607 gaat op pad met een 61 pk sterke/tamme paralleltwin van 580 cc, weegt droog 190 kilo en kan 16,5 liter peut aan boord nemen. Italianen knijpen voor deze motor 6.090 euro uit hun spaarvarken.
De test van de Souo S 2000 GL brachten we al in het novembernummer van Motorrijder, op de Eicma liepen we de uitbreiding van het gamma tegen het lijf en dat deed best pijn want die Souo’s zijn niet meteen pluimgewichten. De basis is iedere keer de imposante achtcilinder boxer, maar terwijl de GL een luxe toerfiets is die de Honda Gold Wing naar het leven staat is de S 2000 CL een zwaar verchroomde machine met harde zijkoffers. Ben je niet zo’n fan van chroom, dan kan je de S 2000 CL ook ‘blacked out’ krijgen.
De S 2000 C doet het zonder afneembaar windscherm of harde zijkoffers en er zit standaard een solozadel op. Om het kwartet te vervolledigen is er nog de S 2000 ST, da’s een GL zonder tofkoffer. De Chinese fabrikant – dochteronderneming van het gigantische GWM – is vastberaden om met Souo naar de Europese markt te komen en daarvoor waren ze op de Eicma druk op zoek naar importeurs. Aan alle fans van heavy metal: bel ze, schrijf ze, laat ze vlug iets weten! (vrij naar Luc Steeno en Sandra Kim)
Het Chinese Shineray zwaait inmiddels al twaalf jaar de plak bij SWM en is vast van plan om met het voormalige Italiaanse merk een versnelling hoger te schakelen. Voor zover er een versnellingsbak aanwezig is, uiteraard, want dat is bij de Binsen-modellen niet het geval. Binsen is het label waaronder Shineray/SWM zijn elektrische machines in de markt zet en dat aanbod is best ruim, van charmante kleine scooters in Vespa-stijl tot lichte offroad machientjes.
Ook bij de Venturo T310, SWM’s middenklasse adventure scooter (want iedereen moet tegenwoordig een adventure scooter in zijn aanbod hebben) wordt er niet meer geschakeld wegens CVT. De Venturo bestaat trouwens ook in een 125cc-variant. Een tikkeltje zwaarder én geschakeld is de Stormbreaker die we al een aantal jaar als Stormbreaker V1200 in de catalogus aantreffen, een doorslag van de redelijk iconische Harley-Davidston Sportster 1200. Die Stormbreaker kreeg nu een batwing-kuip en een stel harde aangemeten. En tada: de Stormbreaker Speciale. Ja, speciaal is ie wel…
Innovatieve helmconcepten, je kan er ondertussen de straat mee plaveien. Al heeft Tali mogelijks een kans op slagen. Deze Franse ontwikkeling (er zitten onder andere ex-medewerkers van Shark achter) integreert een aantal extra functies in de helm. Een remlicht op een motorhelm is geen nieuwigheid, al combineert Tali dat met witte ‘standlichten’ over de hele helm en richtingaanwijzers. Uiteraard hoort er een app bij de helm (is er nog iets dat niet met een app werkt?), maar dan wel gekoppeld aan een sensor die je onder het zadel van je motor installeert.
Die sensor bepaalt wanneer het remlicht of een van de knipperlichten moet gaan branden, maar beslist ook wanneer het tijd is om de ambulance te bellen als je keihard op je snuit bent gegaan. Daarbij werkt de module onder het zadel als gps-baken zodat de ambulanciers weten waar ze je moeten zoeken. Handig is dat de module eveneens als datalogger werkt zodat je van al je ritten de statistieken kunt bijhouden.
Tijdens de rit kan je dankzij een Tali helm en de ingebouwde speakers met ruisonderdrukking telefoneren en naar muziek luisteren. Je laadt de helm draadloos op door de Tali in een speciale houder te zetten, de app werkt met een betalend abonnement en de helm komt op drie prijs/kwaliteitsniveaus. De duurste versie is opgebouwd rond een carbon helmschaal waardoor het gewicht tot 1.500 gram gedrukt wordt. Alle info op taliconnected.com.
De Chinese fabrikant die de basisfolie maakt voor de populaire Pinlock damp-oplossingen voor motorvizieren is met z’n eigen merk begonnen: Ulook. Met dezelfde dampwerende folies zoals Pinlock, maar in sommige gevallen met extra functies. Zo heeft Ulook een verduisterde insert mét spiegelende laag. De distributie staat nog niet op poten, wie vlot Chinees leest en bereid is om wat importtaksen te betalen kan op ulookgroup.com zijn bestelling plaatsen.
Brainstormsessie bij Vida, de elektrische tak van de Indiase gigant Hero. Doel van de sessie: achterhalen wat populair is in Europa. Wordt achtereenvolgens geroepen: adventure scooters, driewielige scooters, elektrische mobiliteit! Et voilà, de ingrediënten van de Nex 2 ADV, een driewielige elektrische adventure scooter. Het feit dat de promovido voor de Nex 2 ADV in Italië is opgenomen doet ons vermoeden dat Hero met deze avontuurlijke driewieler wel degelijk plannen heeft om met gestrekt been een voet tussen de deur te steken in de laars.
Grootste nieuws bij Voge is de komst van de R800 naked bike die in sommige markten als ‘Brivido R800’ in de catalogus zal staan. Voge had wel al een naked roadster in het gamma, al was/is de R625 met 58 pk niet meteen een machine om je motormakkers schrik mee aan te jagen. De R800 komt met de paralleltwin van de DS800 Rally al wat gespierder voor de dag, die 798cc paralleltwin is immers goed voor 95 pk en 81 Nm. Rijklaar zou de R800 volgens Voge slechts 188 kilo wegen, het ride-by-wire is gekoppeld aan vier rijmodi (Sport, Normal, Rain en Custom) terwijl een up/down quickshifter en een 7” TFT-display met connectiviteit standaard zijn. Ook standaard en bij ons weten redelijk uniek op een naked bike: verwarmde handvatten én een verwarmd zadel. Opmerkelijk is dat Voge meldt dat ‘duurdere versies uitgerust kunnen worden met bochten-ABS en hellingshoekgevoelige tractiecontrole’.
De SR16 380 is een praktische scooter die met zijn 16” wielen perfect over de erbarmelijke Belgische wegen moet zoeven. Deze scooter wordt aangedreven door een 377,7cc monocilinder, er zit een sleutelloos startsysteem op en de topkoffer is standaard. Ook standaard en handig voor wie zich iedere dag door de stadsjungle een weg baant: een dashcam en bandenspanningssensoren. De CU625 lichte cruiser bestond al (maar we hebben ‘m in de Benelux niet) en van die machine plant Voge nu een versie met semiautomatische versnellingsbak. En van de DS625 X komt er een versie met elektronische vering, de DS625 ES.
Niet echt Eicma-nieuws want de 703T staat over enkele weken al bij de Zontes-dealers. De 703T is technisch bijna identiek aan de 703F adventure bike met 19 of 21” voorwiel (Zontes biedt je de keuze), maar dan met een 17” voorwiel en puur straatgericht rubber. De 699cc driecilinder is goed voor 95 pk en hangt in een aluminium brugframe. Gezien de vraagprijs van 9.399 euro is de basisuitrusting riant met een up/down quickshifter, camera’s voor en achter, verwarmd zadel en verwarmde handvatten, bandenspanningssensoren en smartphone connectiviteit met navigatiefuncties.
Op de Eicma toonde Zontes een interessante reeks maxiscooters die opgebouwd worden rond een 48 pk sterke paralleltwin. Welke allemaal naar de Benelux komen is nog onduidelijk (de ZT552T-reeks bestaat uit de ZT552T-G, ZT552T-Z, ZT552T-S en ZT552T-H), cool is wel dat de ZT552-G een stoere adventure scooter is. De ZT175T-X en ZT175T-V tweeling wordt dan weer de stad ingestuurd met een monocilinder van 169cc die 18,8 pk in de aanbieding heeft.
Meest opvallende én interessante nieuws is evenwel dat Zontes aan een nieuw driecilinder platform werkt waarvan de ZT853R naked bike de eerste complete motorfiets is. En als de cijfertjes kloppen mogen machines als de Yamaha MT-09 al in een hoekje gaan zitten bibberen want de ZT853R knijpt uit zijn 847cc drie-in-lijn een lieve 150 pk bij 12.500 toeren en 90 Nm bij 9.000 omwentelingen.
Rijklaar zou de ZT853R slechts 180 kilo wegen, een sprintje van nul naar honderd haspel je in 2,8 seconden af en wie het aandurft kan er 280 kilometer per uur mee rijden. De vormgeving is bijzonder agressief en eclectisch, onder het zadel zit een gat zoals we dat al bij een paar MV Agusta’s zagen en de swingarm is een heel fraai enkelzijdig aluminium exemplaar. Laat maar komen die handel!
Zhang Xue, de man die eerst Kove uit de grond stampte en dat kunstje nu nog eens over doet met ZX Moto, heeft de 820X adventure bike klaar. Gebaseerd op de driecilinder uit de sportieve 820RR is de weggerichte hoogpoter goed voor 117 pk, rijklaar komt de motor uit op 218 kilo en er zit standaard elektronisch aangestuurde vering op. Een leuk beginnersmachientje of eentje ‘voor erbij’ is de Scrambler 350 die charmeert met zijn combinatie van rood lakwerk en zowaar een wit zadel.
De motorsector is een belangrijke economische motor in Europa. Dat blijkt uit een nieuwe studie van Oxford Economics, voorgesteld tijdens
De voorlopige kalender voor de Yamaha Racing bLU cRU Benelux R7 en R9 Cup 2027 is bekend. Met zeven raceweekends
Aprilia brengt een eerbetoon aan Phillip Island, Kawasaki steekt de Ninja 500 SE en Z500 SE in een nieuw jasje
